Brembo:ブレンボ

キャリパーがブレンボに変わった時に安価なニッシンのラジアルマスターにしましたが、どうしてもブレンボ RCSマスターの感触を確かめてみたくて我慢出来ませんでした。

結果としては、交換して最初のタッチの時点で「これは止まる」と確信出来るほどの違いで、握りの感触はニッシンより固めであるのにしなやかな握り心地でブレーキをかけるのが楽しくなるほど変わりました。

個人的な感想ですが、ブレンボってそんなに違うの？という印象から、そんなに違うに変わりました。

その他、取り付け前にレバーをコーケンのエアロレバーIIに、レバーピボットも同じくコーケン。
ブリーダーはじめ、ボルト類はチタンに変更しています。

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純正キャリパーをOHしてフルードを入れたが、ブリーダーからの漏れがどうしても治らない。
シールテープで抑えてもいいが、どうせなら交換してしまえと、勢いで購入。
キャリパー交換で結局はディスクまで変える必要はでたが、カッコよくなったので全て良し。

ブレンボ単体の性能については、ラジアルマスターとメッシュホースも同時に交換した為、どれで違いが出ているかは分かりませんが、コントロールは圧倒的にしやすくてなりました。
多分、ラジアルマスターに変わっているのが1番大きいと思います。

因みにキャリパー本体のボルトは全てチタンに入れ替えました。

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【使用状況を教えてください】
サーキット用のCBR250Rに使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
特に難しくは無いです。

【使ってみていかがでしたか？】
特に速いライダーでは無いというのもありますが、サーキットでも使用できます。
ガッツリ効く感じではないです。

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【使用状況を教えてください】
サーキット用のCBR250Rに使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
特に難しくは無いです。

【使ってみていかがでしたか？】
特に速いライダーでは無いというのもありますが、サーキットでも使用できます。

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メグロK3のブレーキにもう少し効きが欲しくて探していたら、この車種につけられるブレンボのパッドはこれだけという情報を見かけ、「本当かよ」と思いつつ速攻でポチった。
届いた週末にさっそく自分で交換作業をスタート。キャリパーを外してみると、積もった黒いブレーキダストで手がドロドロになった。パーツクリーナーを吹きかけながら歯ブラシでピストン周りをゴシゴシ磨き、ピストンプライヤーで揉み出し作業を繰り返すのが地味に大変で、指の力が尽きそうだった。赤いパッドをセットして元に戻す際も、ピストンがしっかり戻りきっていなくてローターに挟み込むのにかなり苦戦し、額に汗をかきながら格闘した。
作業を終えてさっそく試走に出かけると、走り出して最初の交差点で驚いた。ブレーキレバーに指をかけた瞬間から、純正とは明らかに違うダイレクトな制動力が立ち上がる。レバーを握り込んだ分だけフロントがググッと沈み込んで、狙った位置でピタッと気持ちよく止まってくれる。
ダストが少し増えた気もするし、最初のうちはキーキーと鳴きが出たが、この圧倒的な安心感を味わうと全く気にならない。メグロK3の走りの質が一段上がったような大満足の買い物だった。

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▼使用車両
DUCATI MONSTER 1100 EVO

▼交換の経緯
純正ブレーキマスターのシール劣化に伴いエア噛みが発生するようになったため、修理とアップデートを兼ねて購入しました。ブレンボのマスターシリンダーは高価なため今までなかなか導入する機会がありませんでしたが、実際に交換してレバーを握った瞬間、その価格差の理由をはっきりと体感できました。

▼ブレーキフィーリング・タッチ感
これまでフランドやニッシンなど他社製のラジアルマスターも使った経験がありますが、このブレンボが最も「リニア」にブレーキが効く印象です。

エア抜きを完璧に行ってもレバーのタッチ自体は「柔らかい」と感じます。通常のマスターであれば「エア噛みしているのでは？」と不安になる柔らかさですが、本製品はレバーを握り始めたその瞬間から、かすかなブレーキの効きと手応えが指先にダイレクトに伝わってきます。
つまり単にフニャフニャしているわけではなく、握り初めのインフォメーションが圧倒的に早いため「柔らかく扱いやすい」と感じるのだと納得しました。そのまま奥まで握り込めば、意図した通りにしっかりとした強力な制動力が立ち上がります。

▼総評
初期投資としては決して安くありませんが、ピストンサイズさえ適正なものを選んでおけば、将来的に車両を乗り換えてもそのまま移設して使い回すことができます。しっかりメンテナンスを重ねて上手く付き合っていけば、まさに「一生モノ」になり得るアイテムです。ブレーキコントロールの質を極限まで高めたい方には自信を持っておすすめできます。

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少し前にオーバーホールしたのですが、リザーバータンクのニップルに変形と白く歪んだ跡を発見。今回変更する事にしました。
品質は安定のブレンボです。当然一択です。

交換は簡単です。古いニップル抜いてグロメットを抜くのですが、ニップルやグロメットの脇からシリコンオイルを注入して引き抜きます。

今回は、劣化が有った為、ニップルが折れてしまいました。

組み立ては逆の手順です。組み立て時は、ブレーキフルードを塗り装置しました。

これで、また数年安心です。

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ノーマルキャリパー、ノーマルホースに合わせました。ネット情報でなんとなく相性いいかなー、と、確信犯が降臨し迷わず大盤振る舞い。ノーマルホースの取り付けは少し工夫が必要。
とにかく特性が変わります。個人的には、効きも強力になりコントロール性も向上しコスト高を除けば大変満足です。ブレーキホースも替えたいですが、ABSはいろいろめんどくさいので今回は見送りました。

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狙った通りの減速をしてくれます。

なによりタッチが素晴らしいです。無段階調整できるような感覚。さらには軽くレバーを引いた瞬間から効き始めます。

また、見た目の高級感も素晴らしく、カスタムパーツとしてコスパが良いと思います。
取り付けに関してですが、知識技術のない方はブレーキパーツですので、販売店やバイク用品店に任せた方が安心だと思います。

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ゲイルのVRCからブレンボのRCSへ交換しました。
VRCに特に不満はなかったのですが、使い始めてから少し年数が経ったのと、今までブレンボラジアルを使ったことがなかったので交換することにしました。

まず印象的だったのは箱のかっこよさです。
取り付けまでに少し間があいたのですが、箱を眺めてニヤニヤしていました。

RCSのイタリアカラーいいですね。
Corsa Cortaと迷いましたが、さすがにオーバースペックかなと思い、こちらの通常タイプのRCSになりました。

実際に走らせてみると、VRCに比べるとレバー入力時の剛性感が少し増した印象でした。
ラジアルポンプということで、入力に対する反応の素直さや、必要な時に必要なだけ効かせられるコントロール性は、当然のごとくクリアしています。
古くて重い車体に組み合わせても、扱いにくさはまったく感じませんでした。

見た目についても、やはりブレンボの存在感がいいですね。VRCは質実剛健といった雰囲気で主張しすぎない感じでしたが、RCSはハンドル周りが華やかな雰囲気になりました。
性能も見た目も満足できるパーツですね。箱と同様に。

カタナのような古いバイクにも、違和感なく質感を足してくれる良いマスターだと思います。

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