Brembo:ブレンボ

やっぱりブレーキと言えばブレンボかなと思い3個目交換。
ブレーキの効きとタッチは不満無しです。
軽めの林道とツーリングなら良い感じだと思います。
ペース上げたり大型バイクと下りならちとタッチが不安になる。
耐久性は4,000kから5,000k持てば良いかと思います。

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Z1300のリアに使用しています。
純正のディスクだと厚くて入らないかも
私は純正のディスクが摩耗してEBCのディスクに交換してますので純正に比べてディスク厚が若干薄い
効きは普通かな？」

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純正からの交換です。

性能は落ちておりません(ただしその条件付き。下記に記載)。
2ポットにしたことにより引きずりが改善されるかと思いましたが微々たるものでした。
その直前の純正キャリパーの状態が悪くありませんでしたから。
キャリパーブラケットもそうですがキャリパー自体も純正より軽量です。

問題点としては有名な話ですが、
購入状態で取り付けするとメンテナンス性が悪いです。

改善したことは

1パッドピンを純正の圧入タイプからKOKENの非圧入タイプに交換。
2パッドスプリングをJSMに交換。
3ブリーダーボルトをステンレス製に交換

3はそれほど重要ではないですが工具のサイズが11�oと悪いです。
1、2は純正とはメンテナンス性に雲泥の差があります。
新品キャリパー単体で取り外したので簡単でしたが
車体に取り付けしてから交換するのは結構大変かと思われます。

あと、ZX-25R特有の事情としてはキャリパーブラケットを交換する必要があり
OVER製を選択するとパッドの外周を5�o削り落とす必要がありこれが一番ネックです。

つまり、このキャリパーの性能はパッド面積を減らした状態での評価となります。
よく言われているZX-25Rにおいて、
マスターとキャリパーのピストン径が変わってコントロール性が悪くなるという話は
ホースや全体のレイアウトにも依存するため一概には言えないでしょう。
そこも対策としてはマスターの方を変更する手がありますが、
カニキャリパーとの適合をうたっているメーカーがいくつかありますのでそれほど苦労することではないかと思います。

結論として使える状態にすれば軽量で非常に良いキャリパーです。
手間とお金がかかるということでもあります。

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【使用状況を教えてください】
ブレンボキャリパーに最適なパッドを探してこちらを購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
効きは十分だと思います。私にとってはガツンと効くよりは柔らかなタッチでコントロール性が高い感じが好みなので、ノーマルマスターと合わせてコントロール、効きのバランスが良くなりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
デイトナの赤パッドやハイパーパッドは有名で安価ですが、耐久性に難ありです。少し高価ですが、こちらのパッドかゴールデンパッド級のものがバランスが良いと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
ノーマルのピンはなかなか外すことができないため、作業効率を上げるためにも社外ピンを使ったほうがメンテナンス性が格段に上がります。

▼他社の色々なパッドを試してみたいと思いますが、このパッドは良バランスだと思います!

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約25年経過している純正キャリパーから交換しました
新品キャリパーかつブレンボに交換したのは初めてですが、コントロール性等には感動しました！
サポートを介した取り付けになるので、ホースの取り回しおよびフィッティングさえ気を付ければ
取り付けには苦労しませんでした！
ロットによっては本体に刻印が入るものがあるようで、左右で統一したい方は、注意が必要です

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ブラックに赤文字に惹かれて購入致しました、APレーシングのキャリパーからキャストのbremboキャリパーに変更なので制動力は劣りますが必要十分な制動力です

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純正が、物足りなかった。。
純正ラジポンと組み合わせで取付。
ハイスピードからの効きは割といい感じ。
サーキットはわからないけど、ワインディングレベルでは
純正より全然良い。

ようやくブレーキに信頼感が出始めた。
価格考えたらコスパは高い

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CB400SF NC42 ABS 2016SP　に装着。
タッチが良いというか、
ブレーキをどれぐらいかけてるか、がかなりわかりやすい印象です。

リアパッドはRKのものとほぼ同じ厚みでした。

フロントは、パッドの厚みがデイトナのゴールデンパッドより少なく、すぐなくなってしまうのでは？と思いました。

あと赤いパッドなのでカッコいいです。
ですがパッドの横面も赤いので残量確認が若干しづらいかな？というところです。

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CB400SF NC42 ABS 2016SP　に装着。
タッチが良いというか、
ブレーキをどれぐらいかけてるか、がかなりわかりやすい印象です。

ただパッドの厚みがデイトナのゴールデンパッドより少なく、すぐなくなってしまうのでは？と思いました。

あと赤いパッドなのでカッコいいです。
ですがパッドの横面も赤いので残量確認が若干しづらいかな？というところです。

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19×20ラジアルマスター　⇒　19×18のレーシングラジアルマスターへ変更です。
操作性が変わり、ガツンと効いたブレーキが、握りに応じた効きになりました。
レーシングになったことでCNCボディーになった為、削り出し加工でスリムになっています。

なお、ブレーキスイッチやカップ類は、再利用可能でした。

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