Brembo:ブレンボ

筑波サーキットでの
レース車両、練習用サーキット走行車両に使っています。
約半年から１年に１度、交換しています。
コントロール性、耐フェード性に優れていると思います。
ちなみにブレーキパッドは、どちらの車両もメタリカ　Spec03　です。
ブレーキマスター、キャリパーはレース車両はどちらもブレンボ、
練習用車両は、ノーマルです。
タッチは良いです。

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車検前にノーマルのブレーキディスクが終わったため、試しにブレンボを付けてみました。今までのノーマルが結構減っていたため、タッチはよくなりましたね！パッドも同時に交換しています。

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PCXHybrid（JF84）に使用しました。
HybridのブレーキパッドはJF81とは違う形状のため、まず探すのに苦慮しました。（パッド形状はPCX160　KF47シリーズと同型のようです。）
使用シチュエーションは、ほぼほぼ街乗りチョイツーリングというところでしょうか。
探しているところで、こちらのパッドを見つけ即get。

パッケージにカーボンセラミックコンパウンドと表記されていましたが、パッドの馴染みも良く、コントロールもしやすく気に入っています。絶対制動力は未チェックですが、純正パッド以上な気がします。雨天未走行なので、雨天時のインプレはいずれしたいと思います。

比較的安価なこともあり、期待以上だったため、廃盤になる前に追加で2セット購入してしまいました。（気付いたらパーツが知らぬ間に廃盤になっていることが良くありますよね。。。）
以前はデイトナの赤パッドを使用していましたが、4,000キロで摩耗限界を迎えてしまったので、それよりも持てば良いな…

このパッドは賛否両論あるようですが、自分の使い方には合っているようです。

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我が家にやってきたZX-10のフロントブレーキですが、何かが足らなかったのです。
しげしげと眺めていたら、何と！パッドスプリングが付いていません。
どおりで、ブレーキパッドの納まりが悪くカタカタ音はするし、ディスクとのクリアランスも今一。
よくサーキットを走る向きのオートバイでは、パッドの交換作業の簡便さや、放熱性確保のために取り外されることは聞きますが、一般公道では向きではありません。
そこで、色々と調べてみたら、形やデザインが異なるだけで、今の「P4 30/34 40mm」のものが使用できるかも知れないと言うことで、今回は人柱として購入し装着してみました。
「Brembo パッドスプリング（ピン無し）120.4196.85」、やはり噂の99％可能との情報は間違ってなく、ジャストフィットでした。
これで、キャリパーの力が上手くパッドに伝わり、納まりも良くなったので大成功です！
設計者が必要との判断で装着されているものは、安易に取り外したりしない方が良いですね。
作業スキルは中間としました。
ブレーキは重要保安部品ですので、基本的には整備士の資格を持っている方が作業される決まりになっています。
DIYで整備される方は自己責任になりますので、初心者ではなくある程度の知識と経験や予備知識を備えてから作業するようにしましょう。

オートバイのブレーキパッドスプリング（アンチラトルクリップ）が無いと、走行中にパッドがカタカタと暴れて異音が発生したり、ブレーキの引きずりやタッチの悪化を引き起こす原因になります。最悪の場合、重大なトラブルに発展する可能性があります。
スプリングの役割と欠落時のリスクは以下の通りです。
・異音の発生（カタカタ音）：スプリングはパッドを適切な位置に固定し、遊び（ガタ）を抑えるテンションをかけています。これが無いと、走行中の振動でパッドがキャリパーに当たり、「カタカタ」「カチャカチャ」と耳障りな金属音が鳴り続けます。
・ブレーキの引きずり・偏摩耗：スプリングは、ブレーキレバーを離した際にパッドをローターから適正な位置に押し戻す（クリアランスを保つ）役割も担っています。無くなるとパッドが常にローターに軽く接触した状態（引きずり）になり、燃費悪化やパッド・ローターの偏摩耗を招きます。
・タッチの悪化・抜け：パッドが安定しないため、ブレーキを掛けた際に「グニャッ」とした頼りないタッチになり、制動力がダイレクトに伝わりにくくなります。安全上非常に重要な部品です。安易に外したまま走行することは絶対に避け、パッド交換時などに紛失した場合は、必ず新しい部品を組み付けるようにしましょう。

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スーパーカブ125Cに乗っています。
今までデイトナのゴールデンパットXを使っていましたが、なぜか廃盤になっているため、別の商品を探していました。
同僚から、実はZ125と同じ型と聞いたので、Z125で探したらこのブレンボのパットが出てきたので、試しに購入。
ちゃんと付きましたｗ

さすがブレンボ！制動力は◎。耐久性はどれくらいか分かりませんが、、、、まぁ満足です。

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カタログ表示どうりの素晴らしい性能です。リニアな特性なので扱い易いです、ユーザーのなかにはブレーキが効き過ぎると感じる方いるかもしれません。ブレーキパッドが専用品みたいです、パッドのバッキングプレートの端部が一般の物と異なります。なのでウェビック様在庫の確保をお願い致します。

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CBR250R MC41前期型に使用しました。
今回、フロント周りのリフレッシュを兼ねて導入し、同時にディスク取り付けボルトである「90106-KGH-600」も新品へ交換しています。ブレーキ関係は安全性に直結する部分なので、せっかく新品のディスクを入れるならボルトも新調しておきたいと思い、純正新品で揃えました。

私の車両は普段、通勤やツーリングで使用することが多いのですが、最近は少しずつサーキット走行にも興味が出てきたため、それに合わせてブレーキ周りを見直したいと思ったのが交換のきっかけです。純正ディスクもまだ使用できる状態ではありましたが、長年使ってきたこともあり、制動時のフィーリングや見た目のリフレッシュも含めて交換しました。

取り付け自体は特に難しい部分もなく、MC41前期型へ問題なく装着できました。新品ボルトも同時交換したことで安心感がありますし、締め付け時も気持ちよく作業できました。ブレーキ周りは固着や舐めが起きると面倒なので、こういったタイミングで交換しておくのは大事だと改めて感じました。

実際に走行してみると、まず感じたのはブレーキタッチの安定感です。街乗りでは扱いやすく、通勤時のストップ＆ゴーでもコントロールしやすい印象でした。急激に効きすぎる感じではなく、握った分だけ自然に効いてくれるため、ツーリングでも疲れにくいです。特に下り道やワインディングでは安心感があり、以前よりもブレーキ操作に余裕が持てるようになりました。

また、熱が入った状態でもフィーリングが大きく変わりにくく、これからサーキット走行を始める私にはちょうど良いアップグレードだと思います。まだ本格的なスポーツ走行はこれからですが、純正よりもしっかり感があり、ブレーキング時の安心感が増したことで走るのが楽しくなりました。

見た目についても満足度は高く、フロント周りが引き締まって見えます。MC41はスポーティーなデザインの車両なので、ブレーキディスクを交換するだけでもかなり印象が変わると感じました。性能面だけでなく、カスタムとしての満足感も高いです。

通勤・ツーリングメインの方はもちろん、これからサーキット走行を始めてみたい方にも良い選択肢だと思います。ブレーキ周りをリフレッシュしたい方にはおすすめできる商品でした。

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ブレンボのブレーキパッドということもあり、制動力は非常に高く、安心感のあるブレーキングができます。一度使うとその効きの良さやコントロールのしやすさがクセになり、なかなか他のパッドには戻れない印象です。価格面ではややコストがかかりますが、それ以上の満足感があるため、今後も継続して使用していきたいと思います。

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高額ですが、
操作性は言うまでもなく良いです
質感も最高です

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カワサキZ1000 J3に取り付けました。
ノーマルブレーキの制動力や操作感がちょっと不満で、キャリパーをブレンボに変更するのに併せて、マスターも同一メーカーで統一することにしました。
コントロール性が高く、握り込んだ時の“ジワッ”と来るタッチが好きです！

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