Brembo:ブレンボ

純正のブレンボセミラジアルマスターシリンダーのタッチが私には好ましくなかったので仕方なく交換。
経緯は以下の通り
１．冬に乗車した際走行→停止→走行→停止を繰り返す中の「停止」の際のブレーキングで必ず純正マスターシリンダーにエアが噛み込み、それが気になるようになった。具体的には最初のタッチでハンドルグリップ近くまでブレーキレバーが握れ、止まっている間握り返しを繰り返すうちに固くなっていく。
２．上記1.の停止のたびに症状
３．ホンダドリームに相談。→ブレーキオイルの交換(治らず)。また、ほかのRR-Rも症状が出ているとの情報。
４．個人的にドカティの販売店に相談(旧型は同じシステムなので情報収集)
５．ドカティではブレンボセミラジアルマスターシリンダーの不具合が周知されていた。交換すると劇的に改善するとアドバイスをもらう。
６．ホンダドリームで交換を行い問題解消。通常のタッチになる。
調整幅が多くなってよかったが結局レーシングの位置で調整して利用している。
レーシングの位置が操作しやすいと感じている。

なぜ後発のホンダはドカティの不具合を確認せずにこの仕様(セミラジアル)にしたのかがわからない。
これなら普通のマスターシリンダー(アキシャルマウント)の方がよっぽどいいと思う。
250万円を超えるバイクのマスターシリンダーにエアが噛み込むのに不具合ではないっていうのは許容できないと感じている。

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【使用状況を教えてください】
z125proの純正リアブレーキが絶望的に効かなかったので
新カニに交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
一般的な作業スキルがあれば全然大丈夫です！
エア抜きはしっかり。終わった後は試走も忘れずに
重要部位なので自信がない方はショップへgo!
【使ってみていかがでしたか？】
いやー、めっちゃいいっすね、ブレンボ。
純正リアブレーキが赤パッド入れても全然効かず
思い切って新カニ導入！コントロール性もあり、効きも申し分なし！ただ、純正と同じ位踏むと簡単にロックします笑
マスターも純正のままで大丈夫でした！
32Φの方にしましたが、125ccにはかなりオーバースペックですね笑　なんせ自分は通勤にしか使わないので笑
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】バイク側の問題で作業性悪くけっこう苦戦しました。

【使ってみていかがでしたか？】交換したてにつき、まだよく分からないが雰囲気的には良さそう。耐久性、コントロール性は期待値での評価です。

【期待外れな点はありましたか？】商品に対しては無し。今回リアブレーキ初めての交換作業だったので、マシンの整備性の悪さに驚いた

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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フロントマスターを19 RCSに交換しましたが、期待した程のカチッと感が得られなかったのでパッドも交換しました。
交換前にフルードを減らすためと念の為のエア抜きを兼ねてキャリパーとマスターからフルードを抜いたところマスターから大きめの気泡が出てきました。この時点で効きの再確認を行なっていないためパッド交換による変化がどんなものかは分かりません。
言えることはGSX-R1000 L6で問題無く使用できるという事です。
YZF-R1 2018に匹敵するカチッと感を期待していましたが足元にも及ばなかったので残念です。
とは言え、3本掛けから2本掛けで効くようになったのは大きな進化です。

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ぴったりボルトオン、安いしカッコいい安心感もある

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レース（ST1000INT）でブレンボZ-04を使っていましたが、もてぎメインだと減りが早いのでもうちょい持つのを探しました。コントロール性は04同等、効きは04の80％（といっても並みのレーシングパッドのトップレベルはあるのでめっちゃ効きます）、持ちが04の約2倍。価格は1.5倍だけど満足です

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ブレーキフルードに付けていますが、自己満になりますが、カッコいいですよね?。必ずしもビタッとフィットしませんが笑
後は価格が高いのがネックなので買い置きできないですが、総じて購入してよかったです

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ウェビックから直接お店に取り付け依頼をしていましたが、すったもんだあり、結局自分で、ブレーキホースと共に交換しました。

結果、いい！すごい！

軽い力で良く効くのでコントロールしやすく、ツーリングには使いやすいブレーキになりました。
購入前に、ブレンボ代理店のYouTubeでは、「純正マスターが5/8なら19mm」、「ゲイルスピードの換算では17.5mm」となり19mmか17mmか迷いましたが、私の好みには17mmで正解でした。

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純正はニッシンラジアルですがタッチが柔いのがきになるので交換。
ハンドルも一緒に変えたのでプロトのタンクステーを使って装着しました。
タッチのかっちり感とレバー位置の微調整などできるのでオススメです

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小型排気量だとブレンボなんて必要ないけど、見た目だけのためにブレンボ新カニに交換。やっぱカスタム感でますし。
よく劣化版と聞きますが、そんなに高くないし、このクオリティなら満足出来ます。
納期がかかったのが不満だが、そんだけ人気なんだろう。
とにかく、交換して良かったです！

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