Brembo:ブレンボ

タイヤ交換中マイナスドライバーが折れたので代わりに購入したけど
これだけだとタイヤ交換がうまく出来ません。
皆さんもお気をつけください

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ツーリングに使用しています。今までのパッドよりも制動力、タッチ、が良くなったように感じられます。まだ使い始めたところなので耐久性は期待します。

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ブレーキパッドなら思わずブレンボに。

いろいろなシリーズがあり、どう選ぶのか悩んでる方も多いかもしれません。
実はパッドの摩擦係数見ればわかると思います。

パッド裏面の左上に書かれている数字が重要。
摩擦係数の評価コードが、C?Hのアルファベット2文字によって記載されている。
例えば「FG」などのような表記で、左側は常温時、右側は高温時の摩擦係数を示している。
※つまり、最高グレードはこちらの「HH」となります。

そのため、こちらのパッドもGP4RXの純正パッドとなり、性能を疑う必要はなく、最高な性能を提供してくれます。
ただ普通の街乗りのであれば「HH」のパッドは必要ありません。普通のM50キャリパーとかに装着している｛HF」とか「HG」とかでも全然十分ですよ

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ブレンボのGPシリーズに使用

ブレーキパッド交換時ついでに交換した方がいい補修部品です。

スプリングだから、長時間使うと金属疲労が発生し、弾性が弱くなることが多い、
そういう時に備えて、こちらのものを購入しておいた方が損はないと思う。

ブレンボ純正品のため、品質に疑う必要はない
※一箱1枚のみなので、ダブルディスクの場合２個を注文する必要がある

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純正のパッドが20000kmで限界に。値段も手頃だったので購入。交換は自分で。それほど難しくありませんがガイドピンを抜くのにコツが要るので不安な方はディーラーにお任せした方が良いかも。
純正となんら変わらず、コーナーでのブレーキングもコントローラブルです。

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カタナの純正ディスクのピンがガタついてきたので交換。
サンスターの選択肢もあるがインナーが黒くて形状も純正に近いブレンボにした。あとウェビックさんではこの商品がポイント含めるととんでもなく安い。
純正との違いは0.5厚い、インナーがアルミ。重さは測ってませんがインナーがアルミなので厚くなってる分とトントンかもしれません。
作りはしっかりしてて見た目も良いです。ブレンボロゴが入ってますので控えめなカスタム感出せます。
ディスクが厚いのでパッドも厚いとキャリパーのセンター出しが重要になります。ピストン引っ込めても片側のパッドが軽くするかも。自分は新品ブレンボパッドですれました。

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ブレンボのリアキャリパーP32Bのオーバーホールに使用しました。
このシールキットはP32G用のためオイルシールと連結部のOリングのみ使用しました。
ボルトとダストシールは流用出来ません。
シールの溝を清掃して付属のシリコングリスを塗り込んでから溝にはめ込みます。
現在３００ｋｍほど走行していますが、不具合はありません。

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以下、ブレンボ製の同じくセリエオロのパッドと同時交換という前提条件です。

純正ディスクを若干反らせてしまった為、今回の交換に踏み切りました。
グロムにフローティングディスクを装着するメリットを見いだせず、さりとてせっかくの交換タイミングなのでちょっと遊んでみたい気持ちもあり、この製品を選択しました。

適切なあたりつけ作業を実施してディスク表面にちゃんと膜を張った後は、突然に想定以上に効いてしまったり突如滑り出したりすることもなく、とても扱いやすい印象です。

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通称ビックﾌﾞﾚﾝﾎﾞ用の４ﾊﾟｯﾄﾞを購入、左側ｷｬﾘﾊﾟｰのｾﾝﾀｰ出し調整のため、右側のﾊﾟｯﾄﾞ裏側に0.2mm厚のｽﾃﾝﾚｽとSBSﾌﾞﾚｰｷｼﾑを貼り付けました。
上記により、ｾﾝﾀｰ出しができました。ただ、ﾌﾞﾚｰｷｼﾑを挟んだため、ﾀｯﾁが多少スポンジーになりましたが、満足です。

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もともとの車両にはブレンボの旧レーシングがついていましたが、アルミの強度的にあまりよろしくないとの噂を聞いたのでキャストに交換。
確かに旧レーシングの形状や削り感の魅力はありますが、アルミ母材の進化もあり、今や一昔前の切削品よりも鋳造キャリパーのが性能が良い時代なのでこちらをチョイス。
またキャリパーに純正装着されていたパッドに関して、見た目は同じですが鋳鉄/ステン両対応パッドとは地味に品番が違うものでした。
鋳鉄ローター使用している方は注意。

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