Brembo:ブレンボ

ブラックに赤文字に惹かれて購入致しました、APレーシングのキャリパーからキャストのbremboキャリパーに変更なので制動力は劣りますが必要十分な制動力です

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純正が、物足りなかった。。
純正ラジポンと組み合わせで取付。
ハイスピードからの効きは割といい感じ。
サーキットはわからないけど、ワインディングレベルでは
純正より全然良い。

ようやくブレーキに信頼感が出始めた。
価格考えたらコスパは高い

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フロントが同じデザインなのでリアも同じ物に。45年前のCB750に装着しましたが純正と比べると効きは悪くなりました。同時に小径のディスクに交換したのでそれも関係あると思います。パッドはデイトナのハイパーシンタードパッド。このカニタイプはエア抜きがしづらいと聞いてましたがシリンジを使い問題無くできました。パッドピンが圧入式で毎回取り外しが面倒なので割りピンで固定する社外チタンパッドピンに交換してます。定番アイテムで作り見た目は良いです。

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CB400SF NC42 ABS 2016SP　に装着。
タッチが良いというか、
ブレーキをどれぐらいかけてるか、がかなりわかりやすい印象です。

リアパッドはRKのものとほぼ同じ厚みでした。

フロントは、パッドの厚みがデイトナのゴールデンパッドより少なく、すぐなくなってしまうのでは？と思いました。

あと赤いパッドなのでカッコいいです。
ですがパッドの横面も赤いので残量確認が若干しづらいかな？というところです。

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CB400SF NC42 ABS 2016SP　に装着。
タッチが良いというか、
ブレーキをどれぐらいかけてるか、がかなりわかりやすい印象です。

ただパッドの厚みがデイトナのゴールデンパッドより少なく、すぐなくなってしまうのでは？と思いました。

あと赤いパッドなのでカッコいいです。
ですがパッドの横面も赤いので残量確認が若干しづらいかな？というところです。

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握った分だけ効くタイプです。個人的にはもう少し握り始めからしっかり効く方が好みですが、街乗り?ツーリングには十分だと思います。

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フロントの純正ブレンボと統一感を考えこちらの商品にしました。取り付けは、OVER製キャリパーサポートの取り付けと同時に取り付けました。パッドも付属しているのでボルト2本で締め付けるだけです。(エアーブリータの入れ替えが必要です。)
純正ブレーキホースが使えますが、ブレンボ用バンジョンボルトを
別に用意する必要があります。(10ミリ1.0ピッチ)
この先の作業に時間がかかりました。
純正ホースの取り回しですが、純正の形のままだと
純正バンジョンボルトとキャリパーの位置、ステーの位置、ホースの形が良くありません180度ホース全体をねじる必要があります。
メーカーさんの取り付け画像もその様になっていました。
またこの位置ですとエアー抜きが大変な為ホースを繋ぎ
一度キャリパーを外し簡易的な台の上でキャリパーにスパナを挟みエアー抜き作業を行いました。
(純正ホースを外した段階でブレーキレバーに触れると
マスターシリンダー、ABSユニットにエアーが入り大変な思いをします。)比較的簡単にエアー抜き作業が終わり再度キャリパーの取り付け、ホースの固定をして作業終了です。
ホースの固定ですが車両前側のステーの位置が合わなかったので
使っていません多分自分の取り付けミスです。
肝心なブレーキの効き具合ですが、純正と変わりませ。
純正マスターシリンダーとキャリパーのピストンとの関係があると思いますがブレーキレバーの可動範囲が増えました。
しかしあつかいにくいと言う事はありませんので
足元のカスタムには非常に満足しています。

キャリパーサポートのインプレと重なってしまった部分もありますまたブレーキパーツですので自己責任で参考にして頂けると幸いです。

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19×20ラジアルマスター　⇒　19×18のレーシングラジアルマスターへ変更です。
操作性が変わり、ガツンと効いたブレーキが、握りに応じた効きになりました。
レーシングになったことでCNCボディーになった為、削り出し加工でスリムになっています。

なお、ブレーキスイッチやカップ類は、再利用可能でした。

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角がないので痛くなく
日本人にも握りやすい
かなり、細く仕上げられているので
バランスが良いです。

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23年式monster937に取付けました。
過去のバイクにRCSを取付けていて、操作感は実証済みでした。
それが忘れられずに今回も発注。当初ディーラーに19RCSを発注していましたが、ディーラーから
monsterはφ17と回答がありましたので、17RCScorsacoetaを発注、取付けてもらいました。
前回同様に操作感は激変します。超おすすめ。

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