Brembo:ブレンボ

"【使用状況を教えてください】
YZ250Xのリアブレーキパッドとして使用しています。主にエンデューロ競技やコースでのオフロード走行において、リアブレーキによる車体姿勢の制御や減速をより緻密に行う目的で導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、事前のイメージ通りでした。ブレンボのオフロード用SDコンパウンドは、ダート環境での使用を前提とした設計であり、バックプレートの作りや摩擦材の成形精度など、信頼できる品質であることが確認できました。

【使ってみていかがでしたか？】
最も顕著な変化はコントロール性の向上です。オフロード走行においてリアをロックさせる場面は多々ありますが、ペダルを踏み込んだ際の制動力の立ち上がりが滑らかで、じわっとロック度合いを調整できるようになりました。悪路における繊細なペダル操作が可能となり、非常に実用的なフィーリングです。

【注意すべきポイントを教えてください】
交換直後はローターとパッドの当たりが出ていないため、本来のコントロール性を発揮するまでは慎重な慣らし走行が必要です。また、オフロードという過酷な環境で使用するため、泥や砂の噛み込みによる異常摩耗を防ぐべく、走行後のキャリパー周りの清掃と定期的な残量確認は必須となります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
これまで使用していた純正のセミメタル系パッドと比較すると、特性の違いが明確です。純正パッドは制動力が急激に立ち上がる「オン・オフ的」な効き方をする傾向がありましたが、本製品は入力に対してリニアに効力が増していくため、意図しない急なロックを防ぎやすく、結果としてライダーの疲労軽減にも寄与していると感じます。"

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

"【使用状況を教えてください】
グース350のリアブレーキ用フルードタンクとして使用しています。純正タンクは経年劣化によりネジ受けの台座が破損し、その後に代替したKN企画製のタンクも振動等でステーごと割れてしまったため、耐久性と信頼性を考慮して本製品へ交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
事前のイメージ通りでした。ブレンボのS15Bはマスターシリンダー用タンクとして標準的な形状であり、半透明の樹脂ボディはフルードの残量や劣化具合を目視で確認しやすい仕様となっています。キャップの密閉性や内部のダイヤフラムもしっかりしており、実用部品として十分な品質を備えています。

【使ってみていかがでしたか？】
リアブレーキ用として適切な容量（15ml）であり、車体への収まりも良好です。タンクの樹脂素材に十分な厚みと適度な柔軟性があるため、以前のように走行時の振動が原因で根本から割れてしまうようなトラブルは起きていません。ニップルも下側へストレートに出ているため、マスターシリンダーへの配管も自然にまとまりました。

【注意すべきポイントを教えてください】
本製品はタンク単体での販売となるため、車体へ固定するための金属ステーや耐フルード用のホース、クリップ類は別途用意する必要があります。取り付けの際は、ホースが折れ曲がって流路を阻害しないよう配慮し、マフラーなどの熱源から適切な距離を確保するレイアウトが求められます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
過去に使用した純正品や他社の安価な代替品と比較して、樹脂の耐候性や振動に対する強度において明確な違いを感じます。フルード漏れは重大なトラブルに直結するため、部品の信頼性が何より重要となります。価格面でも極端に高価ではないため、補修の際は最初からこの製品を選択することで、結果的にトラブルを防げると実感しています。"

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狙った通りの減速をしてくれます。

なによりタッチが素晴らしいです。無段階調整できるような感覚。さらには軽くレバーを引いた瞬間から効き始めます。

また、見た目の高級感も素晴らしく、カスタムパーツとしてコスパが良いと思います。
取り付けに関してですが、知識技術のない方はブレーキパーツですので、販売店やバイク用品店に任せた方が安心だと思います。

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96年製造のクラッチマスターPS13を入手して一時は取り付けたが、作動はするものの不安を感じてOHしました。取り付けてあるパーツを外すことができれば、組み立ては比較的簡単でした。

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ゲイルのVRCからブレンボのRCSへ交換しました。
VRCに特に不満はなかったのですが、使い始めてから少し年数が経ったのと、今までブレンボラジアルを使ったことがなかったので交換することにしました。

まず印象的だったのは箱のかっこよさです。
取り付けまでに少し間があいたのですが、箱を眺めてニヤニヤしていました。

RCSのイタリアカラーいいですね。
Corsa Cortaと迷いましたが、さすがにオーバースペックかなと思い、こちらの通常タイプのRCSになりました。

実際に走らせてみると、VRCに比べるとレバー入力時の剛性感が少し増した印象でした。
ラジアルポンプということで、入力に対する反応の素直さや、必要な時に必要なだけ効かせられるコントロール性は、当然のごとくクリアしています。
古くて重い車体に組み合わせても、扱いにくさはまったく感じませんでした。

見た目についても、やはりブレンボの存在感がいいですね。VRCは質実剛健といった雰囲気で主張しすぎない感じでしたが、RCSはハンドル周りが華やかな雰囲気になりました。
性能も見た目も満足できるパーツですね。箱と同様に。

カタナのような古いバイクにも、違和感なく質感を足してくれる良いマスターだと思います。

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ブレンボ製ということもあり、制動力やタッチの安心感があります。効き始めも扱いやすく、街乗りからツーリングまで自然に使える印象です。急にガツンと効くというより、握った分だけしっかり効いてくれる感じで、扱いやすいパッドだと思います。

純正からの交換用としても選びやすく、ブレーキ性能を少しアップさせたい方にもおすすめです。

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マスターをブレンボのRCSに変更するにあたり、同時に購入しました。

オイルタンクもブレンボの大きいタイプをチョイス。ホースもブレンボ製としました。

純正ということで特に問題なく取り付けできましたが、ホースを止めるクリップは付属していないので合わせての購入がおすすめです。（自分は 「プロト ブレンボ オイルタンクホースクリップ 商品番号：BPS-C-2 」というのを買って問題なく装着できました。）

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Good quality parts shipped fast.

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21に装着しました。
元はXJR400に装着予定でしたが、車体を売却して余っていたため折角なのでNSRに流用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
タッチも良い感じです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
一番廉価なカニキャリパーなのでキャリパー性能というよりはパッドの差が最初は出るかと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
NSR250Rに取り付ける際は社外のサポートとM8×20mmのボルト、ブレーキホースも長いものに変更する必要があります。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21に装着しました。
元はXJR400に装着予定でしたが、車体を売却して余っていたため折角なのでNSRに流用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
タッチも良い感じです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
一番廉価なカニキャリパーなのでキャリパー性能というよりはパッドの差が最初は出るかと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
NSR250Rに取り付ける際は社外のサポートとM8×20mmのボルト、ブレーキホースも長いものに変更する必要があります。

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