Brembo:ブレンボ

【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300Cのフロントに導入しました。
足回りは基本ノーマルです。ブレーキホースはグッドリッジのメッシュになっており、
ブレーキパッドはＹＺＦ?Ｒ１のレースベース純正パッドになっています。
本当はスーパースポーツシリーズ（商品番号：208.9737.18）を導入しようと思っていましたが、
スーパースポーツシリーズは外形が300ミリ。ＸＪＲの純正ディスクの外形は298ミリと２ミリ大きいんです。
なのでそのまま装着すると、ディスクの外周は使えないし、パッドも多少加工しないとフローティングピンに干渉するため、ポン付けは基本できません。
そのため躊躇していたのですが、純正完全互換品のセリエオロシリーズがでたので迷わず購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像通りのものが届きました。インナーはブラックで締まってていい感じです。
インナーベルはCNC切削加工されており、仕上げが非常に美しいです。
ブレンボのロゴなどもしっかりと入っており、ワンポイントアクセントになっていてこちらもいい感じです。
フローティング仕様ですが、カシメタイプになっており公道での使用をメインに考えられています。
フルフローティングやセミフローティングのようにインナーとアウターがカチャカチャ動くことはないですが、
公道ではカシメタイプの方がライフも長くお勧めです。
一番のおすすめポイントは、アウターの部分（パッドと当たる摺動面）が、スーパースポーツシリーズと全く同じアウターが使われているということ。
なのでレースの使用にもおそらくですが、耐えられるスペックになっているのだと思われます。


【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体はいたって簡単です。フロントホイール外せるかたならなんも問題ないと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
本当はパッドも新品にして慣らしをした方がいいのですが、パッドは変えたばかりだったのでそのまま使用しました。
アタリ付けが終わるまではゆっくり運転していましたが、しっかり効きます。
サイズや厚みは純正と同じなので、劇的に何か変わることはないですが、
見た目もよくなるし、純正のディスク買うよりも安くブレンボを装着できるのでお勧めできます。

【付属品はついていましたか？】
特にありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
ないですね、サンスターのカスタムタイプとも比較しましたが、
あれば少しヤンチャなディスクに見えてしまうので、大人の落ち着いた雰囲気出したい方は
ぜひブレンボのセリエオロシリーズ装着をお勧めします。

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SR400で過去に2度サンスターのリジットディスクを買い自分で交換して問題無く使用していましたがウェビックのサイトを見ていたらブレンボから新しく発売しているではありませんか。
デザインも良く、何より他の人と被らない事も決め手となりました！
まだ他の方のレビューが一件しか無いのですがそこはブレンボなので間違い無いだろうと思い購入してみました。
年が明け取付して走ってみた所、特に違和感なく操作できています。
当たり前ですが、やはり有名なブレンボですからね。
当たりがついてくると更に良くなると思いますのでまた追記したいと思います。

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中古車を買ってすぐに交換したため純正品との比較はできませんが私の乗り方では効きもコントロール性も良く申し分ないです。また見た目も高級感があり所有感満たせます。派手ではなく主張できるので気に入ってます。取り付けについてはキャリパーサポートを介してボルトオンです。エア抜きも苦労することなくできました。

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中古車を買ってすぐに交換したため純正品との比較はできませんが私の乗り方では効きもコントロール性も良く申し分ないです。また見た目も高級感があり所有感満たせます。派手ではなく主張できるので気に入ってます。取り付けについてはキャリパーサポートを介してボルトオンです。エア抜きも苦労することなくできました。

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中古車を買ってすぐに交換したため純正との比較はできませんがブレンボキャリパーと相まってコントロール性も良く私の乗り方では効きも申し分ないです。そして何よりカッコイイです。取り付けに関してはアップハンドルとの兼ね合いでリザーバータンクとカウルが干渉するので好みの位置ではない角度で取り付けないといけない可能性がありますが、もしそうなったとしても極端に変わらないのであればすぐに慣れると思います。

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フロントのブレーキフルードタンクに取り付けました。
純正でブレンボのブレーキキャリパーが付いているので購入してみました。
ツーリングではフルード液が飛び散ることは無いと思うので、本来の目的とは違いますが、ドレスアップとして結構気に入っています。
値段もお手頃なのでコスパはとてもいい商品かと思います。
サイズ感もリストバンドよりかなり細いので、しっかりホールドしていて脱落も心配ないかと思います。

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ブレンボの40mmピッチ鋳造4Pキャリパーに使用しました。
いわゆるキャスティング4Pと呼ばれている、ラジアルではないキャリパーとして最も流通している「いつものブレンボ」です。
購入した中古車（DUCATI 900SL）には純正でブレンボキャリパーが装着されているのですが、このパッドスプリングが外された状態でした。
パッドスプリングを外してもキャリパーは機能しますし、背面からパッドやブレーキディスク端面が丸出しになってカッコイイ（レーシングキャリパーみたいな見た目になる）ので、おそらくそういう目的で外したのでしょう。

でも、これは外してはダメです。
特に公道で長期に渡ってパッドスプリング無しで使用し続けると、走行中の振動で踊ったブレーキパッドがキャリパーのブレーキパッド制動力を受ける部分を叩き続ける事になるので、キャリパーが減ってしまいます。
幸い、まだ段差ができるほど摩耗はしていなかったため、急いでパッドスプリングを装着した次第です。

当たり前ですが装着はボルトオン。
唯一の注意点はパッドスクリングに向きがある事。
キャリパー背面に装着した際に見える面に矢印の刻印があるので、この向きをディスクの進行方向に合わせるだけです。
誤って逆向きに装着したとしても直ちに危険な事にはなりませんが、このパッドスプリングによってパッドピンを支点にパッドを回転させるように押さえるのが目的なので、逆向きに押さえるとブレーキフィールが悪化するので（ブレーキングの度にパッドが本来の向きに回転しようとするため、毎回ガタツキ感が出てしまう）、正しい向きにしましょう。

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ブレーキエア抜きの際に、定期交換分として使用しました。
ブレンボ純正品のため問題なく使用出来ました。

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ブレーキエア抜きの際に、定期交換分として使用しました。
ブレンボ純正品のため問題なく使用出来ました。

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グロム jc92の前後様に揃えました。
純正マスターだと、性能を十分に使えないと思います。
ラジポンの交換も必要かと思います。

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