Brembo:ブレンボ

このキャリパーをつけて制動力が上がるわけではありません。コントロールのしやすさを向上するためのパーツだと思います。
リヤのブレーキがロックしなくなり、効果として大変満足しています。
私のバイクではリヤマスターの径が合わず、ノーマルのままだと遊びがなく大変乗りずらいものになってしまいます。そのため、マスターを他社の1/2サイズのものを加工して流用しています。
コーナリング中でのスピードコントールなどで大いに活躍してくれます。

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キャリパー変更に伴い320φのT-Driveローターに交換。
サンスターのプレミアムレーシング、
bremboのGrooveローターで検討したが、
最終的にT-Driveに決定。
フローティングはフルフローで結構フローティング量多し。
が、音は全く気になりませんでした。
見た目はT-Driveなのは目新しいけど、
全体的に渋くてとても気に入っています。
性能は･･･もちろん、さすがbremboです。

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標準のbrembo M50でも不満はありませんでしたがメンテナンス性と見た目で交換　M50はパットを下側から抜くのでキャリパー本体を外さなければなりませんがこちらは上から外せるのでメンテナンスが楽になります　パットピン　ブリダー　バンジョーボルトなども64チタンに変更　ノーマルのブレーキホースでも届くのですが取り付け位置が変わるためホースのねじれが強くなり断念し　ホースも交換してホースラインも良くなりました　ABSユニットは経由せずにマスターからキャリパーまでダイレクトです　ホースも短くなつて更にタッチは抜群で握った分だけ効いてくれます　M50よりもさらに効くので慣れるまでは気を使います　パットは標準のままで因みにマスターはbrembo19RCSです 　結果的にマスターもホースもキャリパーも全部交換になりました　

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ブレーキラインをイジる度に替えているような感じです。
今回はリザーブタンクもブレンボのスモークタイプに換えたので長さが不足し、新規に購入しました。
昔ガソリン用のホースで代用したところホースが汗をかいた様になり、それ以来ブレーキラインにはフルード専用のホースを使用しています。
そしてマスター、リザーブタンクともブレンボなのでホースもブレンボ純正としました。
場所がブレーキだけに間違いがあるとまずいですから。

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今流行りですね、以前から感心はあったんですが、わたしのバイクにポン付けは出来ないと思い二の足を踏んでました。
質感は文句なしです、ハンドル周りはなるべく黒で統一したかったのでイメージ通りになりました。

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絶対的な制動力は純正と大差ないが、純正より0.5mm分厚い分熱容量が大きくなるのでツインリンクもてぎなどのブレーキを酷使するサーキットではかなり安定感が増します。
純正では7周ほどでレバーが入ってきてしまいますが、このローターは10周を過ぎてもまだ大丈夫なようです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ニッシンやフランドーなど迷いましたが、高品質のブレンボに決めました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
ブレーキタッチがかなり変わりました。横置きのカツカツしたブレーキではなく握った分だけブレーキがかかるイメージ
【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレーキホースの長さを検討するのが面倒だった。
横置きと違うことや取り回しを大きく変更したため。
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
金額が高いものなので、今の値段のままホースやホースクリップをセットにしてほしい。
【比較した商品はありますか？】
ありません。
【その他】
説明書にも日本語記載があるので安心！

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【何が購入の決め手になりましたか？】
　デザイン、伝統、性能
【実際に使用してみていかがでしたか？】
　同品の物を使用中ですが
　一度使うと純正では満足できません
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
　簡単だと思います
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
　サポートのメーカーによってセンター出しが必要
【期待外れだった点はありますか？】
　特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　割った際に必要なオーリングを購入できるようにして下さい
【比較した商品はありますか？】
　無し

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今まで純正キャリパをＯＨしながら使用していましたが、ピストンの錆がひどくなったので費用対効果もあり、思い切ってブレンボに取り換えしました。心配していたエア抜きも即完了。
ノーマルキャリパの感触も気に入っていたのですが、コーナーに入ってもブレーキコントロールができるようになり、ブレーキングが楽しくなりました。
古いバイクほどこの良さがわかると思いますので、ノーマルキャリパのＯＨを検討している方はこのキャリパを検討することをお勧めします。
街乗り程度の使い方であれば十分な性能です。

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今まで純正キャリパをＯＨしながら使用していましたが、ピストンの錆がひどくなったので費用対効果もあり、思い切ってブレンボに取り換えしました。心配していたエア抜きも即完了。
ノーマルキャリパの感触も気に入っていたのですが、コーナーに入ってもブレーキコントロールができるようになり、ブレーキングが楽しくなりました。
古いバイクほどこの良さがわかると思いますので、ノーマルキャリパのＯＨを検討している方はこのキャリパを検討することをお勧めします。
街乗り程度の使い方であれば十分な性能です。

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