Brembo:ブレンボ

CBR1000RR SC57後期 (2007)に取り付け。
ゲイルスピードホイールにも問題無く取り付けれます。
ノーマルディスクの5.0mmから5.5mmになったのでだいぶ握りも浅く感覚も変わりますが効きは流石ブレンボ、素晴らしい。
パッドもブレンボを購入し同時交換しました。
これでフロント側の制動装置はとりあえずフルブレンボになりました。
何よりも見た目がパッと見でだいぶ変わるので盆栽マシンには持ってこいです(笑)

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コントロール性いいですね。
レバーを握ったときの質感も良いです。

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商品の質感は、ブレンボだけあって非常に素晴らしい。
私の1993年式の900SSで取り替えを行うと、ハンドルを切った際にスピードメーター枠やカウルステーに当たってしまう。一番良い箇所をひたすら探さなければならなかった。

取り付けに手間は掛かるが、バイクに乗ってクラッチを握った瞬間から運転が楽しくて楽しくて仕方ない感じ！

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ほとんどオシャレ目的ですが、少しφ数増やして取付しました。
やっぱ付けた人にしかわからないアイテムですね。
運転が楽しくなります。

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オシャレ目的でブレンボ投入。
純正よりφ数増やしたけど、軽くはならなかった。

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さすがブレンボコントロールしやすいです

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コントロールしやすいです。見た目もいいです

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汎用純正ブレンボキャリパーはドカッテイもそうですが
キャリパーのセンターが出ないのでアエラのキャリパーワッシャー
組み込みは必須となります。

4枚5000円程度なので必ず入れてください。ウエビックで頼めば
在庫があれば翌日到着します。

そのままつけるだけなら普通の作業ですが以下の作業を追加しています。

アウターとインナーを分解してベルハンマーゴールドを塗布して組付け
ピンを加熱して金属表面改質
分解してベルハンマーメタルグリスを極々微量塗布して組付け

こうすることでデフォルトでも発生している縦方向ガタが軽減

ブレーキを掛けたまま走行して焼きを入れる。

なお、ブレーキパッドはRKメガアロイX新品を組んだ。

フルードはビリオンBA5　DOT5.1

キャリーパー固定はアエラセンター出しワッシャー、汎用64チタンボルトM10 L60ｍｍ フランジ17mm使用。

劇的な制動力と接合部耐摩耗性の両立を図っている。無印＜純正＜この製品

真似をすると死亡事故につながるので真似はしないでください。

緩んだオイルが遠心力で広がり、制動力を失う危険があります。

整備歴47年の経験からの手法なので御留意ください。

ホイルとローターをセンター出しで締結している。

キャリパーピストン（パッド）のセンター出しをしている。

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ブレーキの入りが軽減されました。
安定したタッチはサーキットユースなら間違い無いかと

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鋳造ブレンボと比べるとコントロールが更にきめ細かくなりましたけどもやはり見た目がズバらしい(笑)！

コーケンのパッドスプリング欠品中で発注してますけど、無くてもカチャカチャ音　気になりませんね！

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