Brembo:ブレンボ

アドレスV125Gに装着しました。
純正ではフロントブレーキが頼りないアドレスに200mmの大径ローターとこのキャリパーを装着しました。
ブレンボというと有名、高性能、高い、と言ったイメージですが、比較的安いキャリパーも販売しているのですね。

取り付けの際の注意点としては、当然ですがキャリパーとホイールにガンガンぶつけたりしないことです。
折角のゴールドアルマイト処理が禿げてしまいます。
あと、一般的なキャリパーのバンジョーボルトはねじピッチが1.25ですが、ブレンボは1.00です。
間違ったピッチのバンジョーボルトを無理にねじ込んだりすると、折角のブレンボが台無しになりますので注意です。

エア抜きはブリーザーがキャリパーの上の方に付いているので簡単に抜けました。
ただ4POTとピストン数が多いので、ノーマルの1POTキャリパーに比べて時間がかかりました。
フルードの使用量も倍以上です。

そして効き目はというと、もちろんすさまじい制動力です。
車重が100kgも無い125ccスクーターのアドレスには明らかなオーバースペックです。
指一本あればフロントロックが出来ます。

マスターシリンダーはノーマルのままですが、相性が良いらしくレバーが握り切れることもありませんしフワフワすることもありません。
非常に良い買い物をしたと思います。

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エイプのフロント側に使用するため購入しました。

ブレーキといったらブレンボでしょう！

取付まで問題なく完了しましたが、エア抜きとバンジョーの取付位置が、エイプの場合、下に来てしまい、エア抜きが大変になってしまいました（笑）

エアを抜く所とバンジョーが近いのがちょっと残念でした。メガネレンチは無理でしたので、スパナで行うしかありません。
問題ではないですが・・・メガネの方が楽ですよね・・・

でも、利きは最高ですね。
変えてよかったと思ってます。

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ディスクブレーキ化したSR500リアのキャリパー交換に伴い、ブレーキライン等と一緒に交換しました。

容量は十分で、機能的にも問題はありませんが、作りは少々安っぽい感じです。価格もお安いので納得といえば納得です。

取付の際に、ホース口の保護キャップをとり忘れないように注意が必要です。
コストパフォーマンスに満足です。

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ツーリングなどで万一曲がった場合を考えての買い置きです。転倒の際はRSCハーフレバー部が動いてくれるので大概大丈夫ですが、持っておきたく。レバーの引き心地は最高ですが、値段が高いです。

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zzr250キャリーパーの効きが悪かったので、4POTに交換しようと思い、汎用性の高いブレンボに決めました。
純正ローターでは、当り面が小さいのにパットが大きいので引きずり気味になり、パットを削りました。
その後、引きずり解消ブレーキタッチが良くなった。
見た目も効きもGOOD

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ブレーキタッチは自分好みでキュッと効く感じになりました。ただ、高いのと、量が多すぎるのでこまりました。500mlでの販売ですが、1回の交換時50mlしか使わないのでかなり余ってしまいました。もう少し少ない量での販売があるといいなと思いますね。

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作りの割に高い商品です。ただブレンボのマークがついているので、星4つ。削り出しにこだわるかたは社外品のほうが良いかもしれません。

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もう少し小さいかと思っていましたが、意外と大きかったです。ステッカーって意外と高いので、どこにはるか迷ってしまいました。字体はやっぱりかっこいいです。

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2012国内仕様Cygnusに取り付けました。
ノーマルとは段違いの効きです！
オーバースペックですが、カッコだけならこれでOK！
強いて言えばキャリパーを固定している4本のボルトがダサい（アルミか、これは？）
交換しようにもHEX穴をなめてしまいそうで、このまま。
ということで星4つ。

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ブレンボ社の新カニタイプをつけてます。
リア側にワークスパフォーマンスのサポートを使いカラーを加工して自分の車両に合うようにして取り付けました。

34φを選んだためちょっと効きが良すぎでした。
微調整が出来ない自分の糞足では微妙なコントロールが出来ないです。デイスク径を小さくするか
効き過ぎないように要パットの改造
32φを試してみる・
選択肢はこのぐらいでしょうか。
機械に頼らず自分自身が
リアブレーキをもっとうまく掛けれるようになりたいです・・・。

純正で付いてくる物よりも相当軽くなったので軽量化には効果ありでした。

アルマイトカラーもブラックを選んだので
ブレーキダストが目立たないので、取り付けから5年以上たった今も綺麗に見えます。
標準色のゴールドだとブラスト処理の凹みのダストがこびり付いて結構掃除が大変ですが、ブラックタイプだと相当ごまかしが効きます。

整備性は旧カニと違いブリーダーとパンジョウが離れたのでエアー抜きしやすくなってますので相当使いやすくなりました。
カニタイプはエアーが噛むと抜けにくいのは相変わらすですけどね。
キャリパーサポートから取り外してキャリパーをいろんな向きにしてエアーをブリーダーまで持っていくのがコツでしょうかね。
良い方法あれば教えてください~。

海外メーカーのバイクで純正採用されているキャリパーなので信頼性は高いですし、
サイズも選べますから試してみる価値は有ると思います。
34φが気に入れば最近販売された削りタイプに簡単に移行できますしね。
駄目だった方は64mmピッチのレーシング行っちゃってください！

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