Brembo:ブレンボ

ブレンボのブレーキマスターに合わせて見た目もよさそうな此方を購入してみました。

思ったより大きめに感じますが、フルードの量も見やすいしいい感じです。

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純正同等品なので、星３つとします。
スポークホイールには取り付け出来ますが、キャストホイールには使用できません。

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いつも使っているパッドの納期が遅かったため
ブレンボのSAコンパウンドはどうなのか目に留まり選定。

製品の感じは正直良くないレベルの見た目でしたが
キャリパーに装着すると赤が凄く映えるのでまぁいいかとこの時は思っていました。

サーキット走行が終わりふとキャリパーを見るとあれだけ主張してた赤が無い。
分解して確認してみると塗装部分が1時間の走行で焦げて黒くなっていた。

使用した場所はもてぎですが体の慣らしもあり過酷な使用はしてない状態でこれです。
外観に関しては少しハードな走行をすると残念な結果となってしまいます。

ブレーキの性能としては価格なり、耐久はそこまでではなくコスパはあまり良くない。
普通にツーリングしてれば何ら問題ないと思いますが、ブレンボのパッドを選ぶ事は今後無いと思います。

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いつも林道ツーリングで使用しているGASGASのEC250 2023年式に装着しました。
2023年式のEC250はクラッチにブレーキテック製のクラッチマスターが装着されています。
ただ、半クラや操作感があまり良くなく、こちらのブレンボ製品を試したくなり、購入してみました。

ノーマルのブレーキテックのものと比べるとタッチが少し重くなりました。
ただ、ブレーキテックのときは軽いのですが、少しでも指が掛かってると、クラッチが半クラになってしまい、クラッチ操作にとても気遣いが必要なところが有りましたが、その悩みが解消されて、結果少し重くなったけど、操作はしやすくなったという状況です。

ブレーキマスターもブレンボに統一してとても満足しています！

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いつも林道ツーリングで使用しているGASGASのEC250 2023年式に装着しました。
EC250のフロントブレーキマスターはブレーキテックというブランドのマスターがついていますが、
タッチが驚くほどカチカチでピストン経が大きいものがついている感じで、
オフロードに乗っていてもあっという間に腕上がりしてしまいます。

そこで、こちらの製品を発見。購入して装着してみました。
予想通り、以前乗っていたTE250のフロントブレーキと同じタッチになり、乗りやすく改善されました。
ただ、時折柔らかいなと思うときがあり、もう少しカチッと感があったら１００点満点でした。
もしかしたらまだ少しエアが残っているのかも（エア抜き3回位トライしました

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転倒やトラブルの時の為に予備として購入しました。
レバーだけで購入するか悩みましたがダイアルの不具合も考慮してコンプリートキットにしました。
ただ高い、、、

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ブレンボの新カニですが取り付けは何の問題も無く組む事はでけます。
ただ、パッドの動きが悪くてパッドのベースプレートを少し削って組みました。
パッドが片減りするような方は確認する事をお勧めします。

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効きはストリート用より少し良いくらい、耐久性は良くないです。
1シーズンで5セット消費しました。
値段に惹かれて使ってみましたが、結果的に交換頻度やメンテ回数を考えるとコスパ良くなかったですね。

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KTM SUPER DUKE R 2016に完全互換性あり
ノーマルに比べフローティング部分が緩いためか、ノーマル特有の引きずり感は出ませんでした。
メンテナンススタンドでリアを上げ、エンジン下を車用の油圧ジャッキで支えて作業。ホイールも軽いので片手でアクスルシャフトの抜き差し可能です。作業時間1時間もあれば交換できます。
100km/hぐらいからフルブレーキングしてみました。ノーマルと同等程度は十分に効きます。サーキットでも大丈夫でしょう。

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TC125用に購入。ブレーキパッドはRKやベスラ、ZETAなど他のメーカーからも発売していますが、定価ベースでほぼ変わらないので純正を選択。
今付いているものと同じ（だと思う）のでフィーリングは変わらないハズ。
頻繁に乗る車両では無いので、自分に取ってはこのフィーリングが変わらないのは重要なのです。
フィーリングが変わるとライディングがぎこちなくなってしまうので。。
レバーなどと同じ用に消耗品はいつでも使えるようにこのブレーキパッドもストックとして持っています。

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