Brembo:ブレンボ

【使用状況を教えてください】
不動状態で購入した車両のレストア時に、純正キャリパーをオーバーホールして使用するより手間も掛からず性能もアップするため。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
昭和生まれのおじさんが頭に浮かべるブレンボのキャリパーと言えば正にコレ！「The　brembo」

【取付けは難しかったですか？】
ブレーキキャリパーなので、あくまでも「きちんとした知識＆技術のある人」前提での話、簡単な作業です。
本来であれば初心者の方等が交換してよい部品ではありません。

【使ってみていかがでしたか？】
間違いなく古い車両の純正キャリパーより制動力はあります、マスターシリンダーも交換しているので「制動力」「コントロール」「タッチ」共に比較するのが失礼なほど良く、私程度の運転技術では不足なんてありません。

【付属品はついていましたか？】
キャリパー本体とブレーキパッドが付いてきました（現在付属のパッドをそのまま使用しています）。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません期待通りの性能を発揮してくれています。

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
「止まる」性能は「走る」性能よりも重要な部分です。（走る性能が低くても危険は少ないですが「止まる」性能が低いと思わぬ事故につながります）
必要な部品を必要な部分に適正なトルクで取り付ける。
フルードのエア抜きをしっかりと。

【注意点】
上にも書きましたが「止まる」性能は最重要な部分です、信頼できる人やお店でしっかりと取り付けてもらいましょう。「なんだかブレーキが調子悪いんだよ~」なんて事は間違っても無いようにしましょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
まずはブレーキフルードは絶対に必要になります。
必要であれば、マスターシリンダー・メッシュホース（バンジョーボルトやワッシャー）等を
さらに好きなブランドのブレーキパッドを購入しておけば後は取り付ける人次第です。

【メーカーへの意見・要望】
これからもこのシリーズはリーズナブルな価格でラインナップ継続よろしくお願いします。

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ブレーキキャリパー　→　ローターときたら、次はマスターですね。
交換行うには以下の部品交換が必要なので、ドレスアップを含めて以下を購入


・Bagus!薄型スイッチ（カワサキ系の古いバイクはＳＷＢＯＸが大きくてマスターに干渉）
・ACTIVE ハイスロ type-2（別にハイスロにしなくても良いがスロットルの変更必要）
・ACTIVE SUSワイヤー　900�o　（錆び対策）
・本品（ラジアルマスターシリンダー）
・CRAFTMANのミラーステー
・K-FACTORYのブレーキＳＷ
・KOHKENのリザーブセット
・アクティブのメッシュホース
・アントライオン製レバーとアジャスター

ブレーキフィーリング改善とはいえ、結構な部品点数です。

一緒に行うと高額なので、ハイスロ入れてから。。。って計画的に交換するのも有だと思います。

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やはり純正品は安心出来ます
迷ったら純正でローターとの相性平均的でオールマイティーです

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他のものより低価格で、一枚づつ購入出来るのでいつも使用しています。

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交換に関しては、フロントホイールの脱着さえできれば簡単に交換可能です。
但しトルク管理はしっかりと実施しましょう。
同時にブレーキフルードの交換とブレーキパッドの芯出しをしっかりとやれば完全です。
交換後しばらくはブレーキパッドとなじむまでは無理をせず慣らし運転をすれば、期待度売りの性能を発揮してくれます。
製品は制度も良く、ブレーキのコントロールも満足です。
ブレンボのキャリパーに交換したらブレンボのローターが相性もぴったりです

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2017年式デュークGTのブレーキ引きずり対策で購入しました。
厚みがアップしたことで、キャリパーのOHが必要なほどに引きずりが発生しました。
結果的には改悪となってしまい、過走行等を鑑みた結果2019年式に乗り換えることにしましたが、
納車時にディーラーにてこちらのモノに交換してもらいました。

インプレッションですが、純正より0.5ミリアップとフルフローティングになることで？
ブレーキのタッチがかなり良くなりました。
サーキットの走行をしないのであれば、純正のセミラジアルポンプマスター＋ブレンボディスク
の組み合わせで十分気持ちよくブレーキすることが出来ると思います。
レバータッチ？をもう少しよくしたいけど、サーキット行くわけじゃないから
ラジアルポンプマスターはちょっと・・・という人にお勧めです。
なによりディスク2枚で7万円しないのは安すぎる。

デメリット？ですが、極低速時に段差を通過するとディスクがガシャガシャ触れる音が
フルフェイスごしに聞こえますので、ノイズに対してシビアな人には向いてません。

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グロムの純正キャリパーは片押し2Pでして、ミニバイクによく使われる物です。
普通に町乗りをする分には問題無いのですが、スポーツ走行をするには物足りない印象です。

しかしタイヤが12インチですので、いくら強力なブレーキでもあまり意味ほ無いんですがね。

でもブレーキフィーリングって大事だと思うのですよ。
うまく言えませんが、スイッチみたいなブレーキは乗っていてツラいんです。握ったら握った分だけ効いて欲しいのです。

となればブレンボさんの登場ですよ。
間違いの無い選択ですね。
4Pと2Pで悩みましたが、12インチのタイヤで4Pはオーバースペックかなと。
それとノーマルマスターは4Pには容量不足になるかと。

2Pでパッドを効く物にすれば、理想のブレーキになるのでは？
と思った次第です。

結果的には大正解でした。
ゴールデンパッドとオーバー製ローターの組み合わせは、ローターの当たり面もピッタリで、純正キャリパーとは雲泥の差です。
握ったら握った分だけリニアに減速します。
キャリパーサポートもオーバー製で揃えました。
スライドピンもNプロジェクトのチタンコート品に交換です。

これを味わってしまったら、もう純正には戻れません。
ブレーキを掛けるのが楽しくてしょうがないです。

バイクは馬力よりもフィーリングを重視したいですね。

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前から気になっていてやっと購入できました。
装着してから1ヶ月ほどのレビューとなります。
今回はキャリパーとディスクもブレンボ製また対応する物に同時に変えており、純正仕様からの比較です。
まずブレーキレバーのタッチは明らかにシビアさを増し、装着してコースを走った時は扱えるか不安に思う位、ガッチリと制動が伝わってきました。
そして徐々にレシオクリックシステムについても調整したりと、徐々にフィーリングにも慣れて来た現時点では、もっと奥で止まれると思うくらい未だに底知れないポテンシャルを感じています。
尚、ブレーキフルードに関しては途中でレーシング用に変えており、タッチの感覚としてはコース走行時の終盤でも強力に粘ってくれますので、こちらもできればドット5等のフルードに変えるべきと感じました。
あくまでコースを走る人間としてのレビューなので街乗りのケースは不明ですが、良い物を知りたい感じたいという方は一回は試してみるべきと思います。
最後にブレーキカスタムはシステムを一新して真価を発揮すると思いますので、小出しでマスターシリンダーだけなど変えてしまうとあまり効果はない為、出来ればマスターシリンダー、キャリパー、メッシュホース、大径ディスク等を一揃えにしての導入を強く推奨します。

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ブレンボマスターシリンダーへ変更の為にセットで購入しました。
特に不満もないので取り回しを気にしない、もしくは拘りがない方はこちらでいいと思います。

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CBR600RR 2021にポン付けです。
スペーサーなども必要ありません。

但し純正のキャリパーとバンジョーボルトの位置が違いますので、ホースの長さが若干合いません。
同時にステンメッシュホースに交換しましたが、車種専用のホースですとやはり長いので、キャリパーに接続する部分のホースは少し短いものを別途購入しました。

アルミ鍛造削り出しのブラックアルマイトボディに赤文字で「brembo」と書かれているのが非常にかっこいいです！
鋳造の安めのbremboよりも圧倒的に質感がいいので、予算に余裕がある方はCNCのbremboをお勧めします。

また、同じCNCのP4と価格帯は近いですが、P4よりも設計が新しいためP4よりも軽量になっているようですので、バネ下の重量を気にされる方にもお勧めできます。
もう少し安いといいのですが、bremboなので仕方なしですかね。

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