Brembo:ブレンボ

純正とさほど変わらないと思いましたが純正を買うより安い為購入しました。走ってみるとキチンと効いて良い買い物をしました

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フロントブレーキをブレンボ化に伴い、タンクバンドもプランボにしました。見た目がGoodです。

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ノーマルのニッシンキャリパーは少し握っただけでガッツリ効いていたので、微調整が難しく、またABSなしモデルの為パニックブレーキ時に不安がありましたが、ブレンボキャリパーに変えて強弱の調整がやりやすくなりました。
ノーマルマスターでの運用ですが、十分効果的に運用出来ています。
質感も見た目も言うことなし、安心安定のブレンボです。

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昔からある交換用キャリパーの定番。
安価な値段で必要充分な性能。
メンテのしやすさ。
取り付けに必要なサポートが安価に数多くラインナップ。
この辺の理由から何台もの車種に使ってきました。

値段が安い。
よく見れば高級キャリパーには全く及ばない質感。
ですがキャストだし、こんなもんでしょうと。
入手しやすいのは大事。

充分な性能。
ニッシンキャスト４ＰＯＴでもそうですが自分レベルには充分。
中型から大型まで使いましたが、重さに負ける事もなく。
効きの大半ってパッドによるところだと思いますが、これは開く事もなかった。

コントロール性。
ピストンがアルミのせいで？パッド離れが良いようでタッチが良い。
パッドとディスクが当たる離れる瞬間が分かりやすいというのでしょうか。
もっと高級なキャリパーならもっと良いんでしょうね笑

メンテがしやすい。
アルミピストンのおかげ？腐食してるのは見た事ないです（中古含む）。
固着しにくいようで、これも中古でもすんなりピストン抜ける。
新品からマメにモミ出ししていればいつまででも動きが軽い。
ただよほどマメに洗わないと金色は汚れが目立ちますし汚れ取れなくなります。
なおシール類はホンダやヤマハのＯＥＭブレンボのものが使えます。

サポートのラインナップが多い。
なので１万円前後で買える製品が多い。
キャリパーをタダで入手しても、サポートがワンオフ数万円もしたら意味ないですし。
ＺＸＲ４００、ＧＰＺ９００Ｒ、ＧＰＺ１１００、ＺＸ９Ｒ、ＺＸ１２Ｒ、ＮＳＲ２５０Ｒに使ってきました。

当然ですが使えるパッドもラインナップに多い。
付属してくるパッドはダメです、効きが悪い笑
個人的にはメタリカスペック０３が好みです。
ジクータイプＣも良かったけどもう廃盤みたいで？

バンジョーボルトのピッチが国産とは違うので取付の際はご注意を。

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定番のブレーキタンクカバーを取り付けしました。ブレンボのロゴがカッコいいです。

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購入時についていたパッドが残量は問題なかったのだけど、写真の通り塗装が剥げて凹凸になってしまっており恐らくこのせいで鳴きが発生してたので
純正品が在庫在りでGWポイントセール期間だったので購入。

見た目完全に某赤パッドなのが気に入らないが、純正メーカー品なので妥協。なんだかんだで値段も安いので良し。

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モタード化してるのでX純正キャリパーとの組み合わせで取り付けしてます。
X純正キャリパーのままだと握力ブレーキって感じですがストロークでブレーキの強弱つけれる様になるのでおすすめできます。
ちなみにブレーキホースは社外のX用でしたがバンジョーボルトを用意すればホースはそのままボルトオン可能でした。
ハンドガードはカラーを入れて前にオフセットして取り付けしています。

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いつもはDIYでやってしまう作業ですが、ことABSを装備しているBMWのバイクだけはプロに任せた方が無難です。
法定点検の際に、RCSを持ち込んで取り付け・フルード交換を行いました。
結果、純正のマグラとは別格のブレーキフィールを手に入れることが出来ました。
欲をいうならば、カップのステーはもう少し短くてもよかったかもしれませんね。

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GSX-R1000R　2019年式に取付

いわゆるビレットカニ84mmピッチです。

アルミ削り出しに硬質アルマイトの質感はさすがの一言です。

今回はGSX-R1000Rのリアキャリパーとして取付。

GSX-R1000Rにはクリアランスの関係でサードパーティー製のリアキャリパーを取り付ける手段がかなり限られます。
webikeで入手できるような一般的なものであればおそらくゲイルスピードのラジアルマウントタイプくらいです。

今回市販キャリパーマウントを追加工してブレンボ84mmピッチの取付けを試みたのですが、鋳造の新カニではホイールとの干渉が激しく取付を断念しました。

ここで活きてくるのが本品です。

削り出しで小さく仕上げられており、特に裏側と内径側がコンパクトなため干渉しづらく、GSX-R1000Rでも小加工で干渉を回避できました。

また裏側についているブリーダーボルトはアクセスこそしにくいものの油路としては1本道になっており、エア抜きが爆速で終わります。
ショートタイプの8mmメガネを用意しておくと作業しやすいかと思います。


使用感はさすがのブレンボです。
純正のΦ14マスターと組み合わせて使用しているため踏み代は小さくタッチはビタビタですが、ブレーキパッドがディスクに触れてからの制動力の立ち上がりがリニアでロックはしにくいです。


見た目よし、機能良しで、ネックはなんと言っても価格です。
流石に70000円弱は財布に大打撃でした。。。
とはいえ、ものには十分満足しています。

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ストックのABS付きシングルディスク、ブレンボ4ポットキャリパーに合わせました。ノーマルの16ブレンボ製スタンダードマスターからの交換です。ピストン径が小さくなるメリット、デメリットは感じません。他の方も書かれているように初期は柔軟なタッチで、コントロールできる幅が広くなります。 ラジポンはガッツんブレーキというのは過去のものです。ABSへの影響ですがハードブレーキングでたまにゴンゴンと独特の現象がおこるのと、エラー表示もないので作動はしているようです。さて、安心して強いブレーキングで制動をコントロールできるようになるので微細ですがノーマルでは気にならなかった車体の弱いところが気になってきました。一つずつ改善していくのもカスタムの醍醐味（沼とも言うかな）ですね。

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