Brembo:ブレンボ

ブレーキディスクが交換時期で純正か社外品か検討して、ブレーキのことならbremboだろうとほぼ即決で購入。
ディスク形状は純正と違い、インナー部分がありません。
放熱性とか考えると恐らく純正のほうが良いのかもしれませんが、デザインと重量で見るとbremboの方が良きです。

今回ブレーキパッドもbremboにしたので、これはbremboのブレーキ付いてんで。と言えます。
ディスクはロゴも入っており細かな部分ですが自己満が満たされます。

性能差はブレーキパッドの影響が大きいと思います。
重量差による性能差は全く感じません。

何度も言いますが、bremboのブレーキを手軽に付けたかったら是非お試しください。

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ある程度きつく曲げても折れ曲がらず、汗もかかないので満足です。

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汚れたので、新品にしました。
メーカー指定なので問題無し。

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純正新品。
ブレンボ指定新品。

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各メーカー純正品が良いですね。
そのままポン付け出しました。

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以前使用していたサンスターカスタムタイプが歪んだので、こちらを装着しました。

セミフローティングで、見た目がおとなしめでとても気に入っています。

サーキット走行も行いましたが、熱が入ってからも安定したブレーキングが可能でした。

パッと見の派手さはありませんが、よく見るとブレンボマークが白く彫られていて自己満足も満点です。

安くはありませんが、もっと早く買えばよかったと思っています。

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bremboキャリパーに合わせるブレーキパッドならbremboで揃えたかったのでコチラを選択。
過去bremboパッドは数種類試していて、熱依存の低さ、初期制動の強さが好みという点でLAコンパウンドにしました。

ツーリングと通勤メインだと、熱が入ってない状態で急制動することがあるので、熱依存の低い点は非常に重視しています。
ワインディングでブレーキ多用していてもフィーリング変化は無いです。
サーキットのような極端なシチュエーションだと物足りなくなるかもしれません。

耐久性はまだこれからですが、過去経験から1.5万km持ってくれたらいいなー。

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【使用状況を教えてください】
純正キャリパーは引き摺りが酷く、押し引きも困難なうえ、走っていると少し握っただけで効きすぎていたのでコントロールが難しく、さらにはパニックブレーキでロックしてコケる前にブレンボキャリパーに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも重量があり、カラーもシックでカッコいいです。

【取付けは難しかったですか？】
キャリパーサポートさえあればボルト外して純正品と交換して取り付けするだけで簡単なのですが、併せてメッシュホースへの交換をしたりするとエア抜き作業がとても面倒です。
左右交換なので、私の場合は片方ずつキャリパー側からフルードを注射器を使って注入して最後に上からレバーを握ってエア抜き作業を行っています。このやり方の方が確実に、早くに仕上がります。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレンボキャリパーに交換し、レバーを引く力の強弱でコントロールがとてもやりやすくなりました。
マスターシリンダーはノーマルのものを使用していますが、ガツッと効くのではなく、しっかりと滑らかに制動するようになり、かなり扱いやすくなりました。もちろん危険回避のための急ブレーキではピタッと止まってくれます。
見た目のカッコよさもさる事ながら、機能面は言うことなし、すべてが素晴らしいブレンボキャリパーです。

【付属品はついていましたか？】
バンジョーの所にゴムキャップが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、ブレンボのラインナップは豊富で欲を出せばどんどん高価になっていくため、懐が寂しくなります。

▼純正キャリパーよりもサイズが大きくてロゴも大きいため、カスタム感があります。
ブレンボ新キャリパーのロゴは大きいため、遠目で見ても目立ってカッコいいと思いますので、大変満足です。

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【使用状況を教えてください】
純正のニッシンキャリパーは少し握っただけでガッツリ効いていたので、微妙なコントロールが難しく、また引き摺りが酷かったこと、さらにはABSなしモデルの為パニックブレーキ時に不安がありましたので、交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
重量感があり、思ったよりもカッコいいです。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体はキャリパーサポートを準備してボルト外して交換するだけですが、ホースの交換やエア抜き作業があるため、面倒です。
特にWディスクなのでエア抜きはコツが必要です。
キャリパー１つずつ確実に取り付けしましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
このキャリパーに変えて強弱の調整がやりやすくなりました。
ノーマルマスターで使用していますが、かなり扱いやすくなりました。
制動力も問題なく、危険なシーンでもピタッと止まってくれます。
見た目のカッコよさも言うことなし、安心安全のブレンボです。

【付属品はついていましたか？】
ゴムキャップ等が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、デザインのラインナップや削り出しなど迷っちゃいます。

▼ノーマルキャリパーよりも大きくなったため、存在感は大きいです。
新デザインのロゴは遠目で見ても目立つため、カスタム感が得られて満足です。

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【使用状況を教えてください】
このブレーキパッドはヤマハ・ブロンコに使用しています。車両はセロー225の足回りを流用したカスタム仕様で、主に街乗りと軽い林道ツーリングに使っています。純正ブレーキの効きに少し不満があり、制動力とコントロール性の両立を求めてブレンボのROAD（SPコンパウンド）を選びました。街中でのストップ＆ゴーや、山道での減速など、オンオフ混在の環境で使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージはブレンボらしいしっかりした作りで、高級感があります。表面の仕上げも丁寧で、製品精度の高さが見た目から伝わってきました。装着前から安心感を持てる品質でした。パッド厚も均一で、変なバリや欠けなどは一切ありませんでした。説明書や注意書きも簡潔にまとめられており、初めてブレンボを使う人でも問題なく取り付けられる印象です。
【使ってみていかがでしたか？】
一番感じたのは初期制動の自然さです。握った瞬間から強烈に効くわけではなく、レバーの入力に比例してしっかり効いていくタイプです。低速でのコントロールがしやすく、街乗りでは非常に扱いやすいです。峠道や下り坂などでもフェード感はなく、一定の効きを保ってくれるため、安心してブレーキを使えます。熱が入るとさらにタッチが良くなり、リニアな制動が続く点も好印象でした。純正パッドと比べて制動力そのものが大幅に上がったというより、効き方の質が向上したという印象です。雨天でも極端な効き落ちはなく、安定感があります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
以前は純正相当のパッドを使用していましたが、効き始めの感触が曖昧で、強く握ると急に効く傾向がありました。それに対してブレンボのSPコンパウンドはレバー操作に対しての反応が非常に素直で、狙った制動がしやすいです。街乗り主体であればこのコンパウンドがベストバランスだと感じます。耐摩耗性についても、現在100kmほど走行していますが減りは少なく、コスパも悪くありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時にパッドピンやキャリパーの清掃をしておくと効果を最大限に発揮できます。特に古い車両ではピストンの動きが悪いことがあるため、ブレーキフルード交換と併せて整備するのがおすすめです。また、最初はアタリを取るために強いブレーキングを避けると良いです

他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無：パッド単体のみ。必要に応じてピンやスプリングを別途準備。
一緒に購入するべきアイテム：ブレーキピン用グリス、パッドグリス、クリーナー類。
メーカーへの意見・要望：ストリート向けの詳細な温度域データがあるとより選びやすいです。

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