Brembo:ブレンボ

ZRX1100の重たい純正クラッチでしたが、期待通り軽くなりました。
全体的に精度の高い作りになっているので、操作感が良く、非常に満足です。
RCS16ですと、クラッチが切りきれないという評判もあったので、RCS17を選び、16-18の切り替えは16のほうにセットしましたが、実際にはまったく問題ないどころか、クラッチの繋がる位置はハンドルからけっこう遠い位置です。
人差し指と中指の2本指掛けでも充分切れますし、その2本で操作できる軽さとなっています。
これならばRCS16でもクラッチが切れないなどということは無いのではと思いました。

スイッチは付属していませんので、コーケンのRCSラジアルクラッチマスター用　KOK-2002（￥3、800）を取り付けることにより、カワサキの3極スイッチの機能がそのままに再現できます。クラッチを切らなくてもセルが回りますし、ギヤが入っていて、かつサイドスタンドが出たままクラッチを繋げて発進しようとすると、ちゃんとエンジンが停止します。

また、一般的にZRXのような車種は、ラジアルマスターに変えるとチョークケーブルとバンジョーボルトが干渉するため、チョークを移設しなくてはならないと言われていますが、実際には干渉せずに取り付け可能でした。
ただ、好みにもよりますが当方の好みのレバー高さにしようとすると、左スイッチボックスを少し手前方向に回転させる必要がありましたので、スイッチボックスの固定用の凸部を削りました。
しかし、回転したと言ってもほんのわずかですので、見た目にも違和感は無く、かえってウィンカースイッチが少し下方向に下がるので親指での操作がしやすくなりました。

クラッチホース長さは、当方はHARDYのLOWのハンドルですが、1085mmでは多少ゆとりがありましたので、1060mm程度でもOKだと思います。

結果的にはチョークケーブル干渉の問題もなく、3極スイッチの問題もなく、標準レバーで干渉の問題もなく、ほとんどポン付けでした。

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初のマスターシリンダー交換ということもあって、取り付けは簡単だったがエア抜きに苦戦してしまいました。
実際取り付けて見てクラッチの軽さに驚きました。TSRのスレーブシリンダーと併用でもクラッチは切れるのでおすすめです。

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ラジアルマスター、メッシュホースとの同時交換で購入致しました。
性能に関しては文句なしです、以前までのキャリパーがダメだったってのもありますが。
ただ、ブレンボは何故バンジョウボルトのピッチを他と変えているのかがよくわかりません笑
まんまと罠に引っかかりました。
とにかく、キャスティングキャリパーといえど性能・見た目はブレンボが1番宜しいかと思います

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立ちごけで根元部分から破損したため、交換しました。
ニッシンのラジポンですが、カップだけブレンボ製が付いてました。前オーナーのこだわり？だったのでしょうか。

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3年前にこのキットを購入、その後3年、1万キロ走行後にキャリパーO/Hしましたので、報告します。
もともと私が使用しているブレンボのカニは19年前に購入、3年前にパッドスプリングが腐食の為このキットを使用してO/Hしました。
前回はパッドスプリング16年目にボロボロで交換、今回わずか3年では何ともないですね ^_^ そのまま再利用です。材質も当初のものとは違うのではないかな？
パッドピンもほとんど摩耗はなく、こちらも問題なく再利用できました。

ブレンボのキャリパー、評判通り正しくメンテをしていれば、いつまでも初期性能を維持でき、長いスパンでみてこそ、造りの良さが理解できます。

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320mmのディスクローター、マスターはヤマンボを流用。シングルディスク化しました。
コントロール性は抜群です。
ただ、標準のブレーキパッドでは、僅かに物足りなさがありました。また、停止直前に「ギッ」と異音が発生。
しかし、この2点を差し引いても、ブレンボにして良かったと思います。

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ピストンのOリングさえあれば完全にオーバーホールが可能ですが、付属してない、別売すらなかなかしていないのが残念です。
しかし、普通は必要ない作業なのでそれでもいいのかもしれませんが、折角バラすならそこも変えたいなと個人的には思いました。
プッシュロッドの破損に対しては説明書も丁寧なので問題なく作業できました。
ただ、スナップリングプライヤーが必要で、自分の持っている安物だと先が曲がって作業性が非常に悪かったので、それなりのものを用意する必要はあると思いました。

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レッドアルマイト仕様ですが、絶対的な制動力よりも微調整出来るコントロール性を期待してパッドはディトナ赤パッドに交換しています。ステンメッシュホースも交換すればダイレクト感は出るかもですが今回はノーマルホースのままです。
ノーマルキャリパーよりも制動力が上がってる上にコントロール性も上がり満足です。

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RCS17を取付予定の為一足先に購入いたしました。bremboに関してはタンク、マスターシリンダーをつなぐホースのニップル部の径が国内品と違ってくる事から純正タンクが径違いになるので、メーカーを揃えるというところからもといったチョイスです。
作りが価格相応、というご意見もありましたが、この手の部品ですから可もなく不可もなく、といったところでしょう。タンクを固定するステーは要加工になると思います。

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リヤのディスクローター交換に伴い、同時に交換しました。私はリヤブレーキを多用するほうじゃありませんが、このパットは制動力は低く、コントロール重視だと思います。同一のパットの交換なので、かわりばえはしませんでした。

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