Brembo:ブレンボ

ブレンボ、カニキャリパーのオーバーホールに使用しました。
シール類はこれで全て揃いますので、1点ずつ揃える煩わしさは解消されます。
また径の小さいシールは、このセットにしか入っていません。
（単独での販売はされていません）
とても助かります。

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ニッシンのラジアルマスターからの交換です。
流石ブレンボとしか言い様がありません。
コントロール性抜群で安心感があります。
私の運転レベルではオーバースペックかもしれません。
でも、一度この感じを味わうと、もう戻れませんね。

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色々とメンテに関する情報に触れる事が多いですが、結構ブレーキのダストキャップの重要性について書かれております。
サビや汚れなど、つまらないことでボルト交換するのは、馬鹿らしいのでマメに点検しております。
製品は結構ゴムが肉厚で安心感があります。
割れてこないかが心配ですが…

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ブレンボを購入するまではガルファーのウェーブディスクを使っていたんですが、最近ツーリング途中でジャダーが発生して走りに集中出来なくなり、危ないので以前から欲しかったブレンボをついに導入しました。
以前に他のネットショップでブレンボを購入しようとした時は本国にも在庫無しと言われ、仕方なく一番早く手に入るガルファーにしたんですが、今思えば失敗でした。
ブレンボの性能ですが、メタリカのブレーキパッドとの組み合わせでまだアタリも出ていないのにガルファーの倍くらい効きます。
ただ効くだけでなく、コントロール性能も抜群です。
メタリカのブレーキパッドとの組み合わせで使う場合はブレーキパッドとフローティングピンが干渉しないようにスペーサー等で調整が必要です。
純正のパッドでもディスク径が2mm大きくなっているのでスペーサー調整は必要ですが、フローティングピン側は逃げがあるのでメタリカほど気を遣わないです。

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純正の効きには満足していましたが、リアも旧カニにしたので統一感という点だけで購入しました。

純正のマスターが1/2なので、少々不安がありましたが握り幅が出たのでコントロールはしやすいのではないでしょうか。

ただ、純正フォークとタイヤではパニックブレーキだけは気を付けないと相当ヤバいです。

フォークの調整、タイヤの選択さえ誤らなければ威力を発揮してくれる手ごたえはあります。

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純正の効きに不満を覚え、納車後すぐに注文しました。

新カニのほうがエア抜きはしやすいようですが、そんなに苦ではない方なので値段差も多少なりともあるので旧タイプを選択しました。
所有している250ccとパッドが共用になるという点でも、部品確保が容易になるのでこういう選択になりました。

4ミニへの取り付けは初めてでしたので、そういった選択をしましたが何せ狭いので、ブリーダーボルトへのアクセスがしずらいです。というか、入る工具あるのでしょうか？結局、手持ちの他車ローターを使いエア抜きする羽目になりました。

ローターのみを持ってて、エア抜きが苦ではないのならいい選択だと思います。

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ハヤブサに取り付けました。軽いです。
半クラ多用でも疲れません。
ホースは5センチロングを使用しました。

取り付けに関しては、カウル脱着少し苦労。

さすがブレンボ。おすすめできるマスターです。

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ブレーキを19RCSに交換したので、クラッチもシルバーだと、かっこ悪いので交換しました。
ノーマルよりのカチッとした感じはとても良いです。

レバーがブレンボ特有の角ばった形なので、好き嫌いはあると思います。

見た目は、ばっちグーです。

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ブレンボのラジアルマスターはブレーキの方は以前から
使用してたのですが、愛車のクラッチがワイヤーだったのでクラッチの方は使用したことが無かったのですが、
バイクを乗り換えた機会に購入しました。ノーマルもそんなに重く無かったけど比べてみればブレンボの方が全然軽くなりました。ツーリングで一日中使えば違いは歴然です。ただ取り付けの際レバーの位置を手前にし過ぎるとクラッチが切れない状態になり、エアーも抜けずらかったです。私の失敗談ですがさあ試乗しようとクラッチを握ってギアーを1速に入れたとたん　エンジンが止まってしうのです。ちゃんとクラッチスイッチも付けたのに、、、、ずいぶん悩みました。気をつけてください。

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キャップの交換用に購入しました。
材質は艶があるゴムで劣化しにくいゴムです。寿命は一般で売られているキャップより長いと推測できます。
取り付け部はブリーダーネジからの漏油を抑えるようエッジ形状になっているのが優れています。
やはり世界のブレンボ純正ですね。

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