Brembo:ブレンボ

ブレンボマスターシリンダーへ変更の為にセットで購入しました。
特に不満もないので取り回しを気にしない、もしくは拘りがない方はこちらでいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR600RR 2021にポン付けです。
スペーサーなども必要ありません。

但し純正のキャリパーとバンジョーボルトの位置が違いますので、ホースの長さが若干合いません。
同時にステンメッシュホースに交換しましたが、車種専用のホースですとやはり長いので、キャリパーに接続する部分のホースは少し短いものを別途購入しました。

アルミ鍛造削り出しのブラックアルマイトボディに赤文字で「brembo」と書かれているのが非常にかっこいいです！
鋳造の安めのbremboよりも圧倒的に質感がいいので、予算に余裕がある方はCNCのbremboをお勧めします。

また、同じCNCのP4と価格帯は近いですが、P4よりも設計が新しいためP4よりも軽量になっているようですので、バネ下の重量を気にされる方にもお勧めできます。
もう少し安いといいのですが、bremboなので仕方なしですかね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正パッド→メタリカ→ブレンボの順で交換したのですが、コントロール性等は問題無いのですが、止まる寸前のブレーキ鳴き(騒音レベル)が尋常でなく、とても町乗りでは使えませんでした。
一応、キャリパーOHとローター研磨とパッドの面取りをして200kmほど走ったのですが、改善されないので、メタリカのパッドに戻したら問題無しです。
WR250Xのローターと相性が悪かったのかもしれませんが、このブレンボのパッドは残念な結果になってしまいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正とさほど変わらないと思いましたが純正を買うより安い為購入しました。走ってみるとキチンと効いて良い買い物をしました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントブレーキをブレンボ化に伴い、タンクバンドもプランボにしました。見た目がGoodです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DUCATI 900SS 97年式に乗っております。

ある日、フロントブレーキ握ってもブレーキランプが付かないことに気づき、調べるとマイクロスイッチが駄目になったことが分かりました。新車時から変わっていないと思われるので、追突等無用なリスクを避けるべく新品交換に踏み切りました。
純正採用される故、信頼性は問題ないと思います。

商品説明にあるように、PS13とPS16用なので間違いにはご注意を。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルのニッシンキャリパーは少し握っただけでガッツリ効いていたので、微調整が難しく、またABSなしモデルの為パニックブレーキ時に不安がありましたが、ブレンボキャリパーに変えて強弱の調整がやりやすくなりました。
ノーマルマスターでの運用ですが、十分効果的に運用出来ています。
質感も見た目も言うことなし、安心安定のブレンボです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

昔からある交換用キャリパーの定番。
安価な値段で必要充分な性能。
メンテのしやすさ。
取り付けに必要なサポートが安価に数多くラインナップ。
この辺の理由から何台もの車種に使ってきました。

値段が安い。
よく見れば高級キャリパーには全く及ばない質感。
ですがキャストだし、こんなもんでしょうと。
入手しやすいのは大事。

充分な性能。
ニッシンキャスト４ＰＯＴでもそうですが自分レベルには充分。
中型から大型まで使いましたが、重さに負ける事もなく。
効きの大半ってパッドによるところだと思いますが、これは開く事もなかった。

コントロール性。
ピストンがアルミのせいで？パッド離れが良いようでタッチが良い。
パッドとディスクが当たる離れる瞬間が分かりやすいというのでしょうか。
もっと高級なキャリパーならもっと良いんでしょうね笑

メンテがしやすい。
アルミピストンのおかげ？腐食してるのは見た事ないです（中古含む）。
固着しにくいようで、これも中古でもすんなりピストン抜ける。
新品からマメにモミ出ししていればいつまででも動きが軽い。
ただよほどマメに洗わないと金色は汚れが目立ちますし汚れ取れなくなります。
なおシール類はホンダやヤマハのＯＥＭブレンボのものが使えます。

サポートのラインナップが多い。
なので１万円前後で買える製品が多い。
キャリパーをタダで入手しても、サポートがワンオフ数万円もしたら意味ないですし。
ＺＸＲ４００、ＧＰＺ９００Ｒ、ＧＰＺ１１００、ＺＸ９Ｒ、ＺＸ１２Ｒ、ＮＳＲ２５０Ｒに使ってきました。

当然ですが使えるパッドもラインナップに多い。
付属してくるパッドはダメです、効きが悪い笑
個人的にはメタリカスペック０３が好みです。
ジクータイプＣも良かったけどもう廃盤みたいで？

バンジョーボルトのピッチが国産とは違うので取付の際はご注意を。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キャップとダイヤフラムがセットで交換できて便利です。
ブレンボ製品はピストンなんかもそうですが、この手のキャップやダイヤフラムも相当長い年数設計変更がなされていないようです。

70年代のマスターシリンダーに使用されていたキャップやダイヤフラムが現行のリザーバータンクでも同じもので修復できるのは、色々助かります。
単価は安いですが、劣化はその分国産品よりも早いと感じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

かなり古いDUCATIに純正採用されていた、横置きタンク一体型のマスターシリンダーに使用。
70年代のマスターシリンダーでしたが、今でもピストンが普通に手に入る＆現行のマスターシリンダーにも継続採用されているというのが驚き。
シールやピストンなんかについては、非常に設計が良くできていたのだなぁと感心します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。