Brembo:ブレンボ

どうせならとブレンボのモノブロックを付けたのですが自分の乗り方には効きすぎてオーバースペックだったので、この鋳造のキャスティングにしました。効きは街乗り、ツーリング主体の自分にはピッタリです。ノーマルの片押しキャリパーに比べたら効きもコントロール制も格段に上です。

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純正のパッドがすり減ってきたのでこちらに交換しました。
他にも種類がありましたが私は強烈に効くブレーキよりもコントロールがしやすく繊細に効くブレーキが好みなのでこのコンパウンドを選択しました。
ブレンボらしい赤いパッドで結構細かい粉でできている印象です。
肝心の効きはかなり好みでした。柔らかいタッチでしっかりとフィードバックが返ってきますし、ブレーキ強度を30段階ぐらいに使い分けることが出来るくらいフィーリングがいいです。

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通勤用のアドレス110に使用してみました。
デイトナの赤パッドからの交換です。このパッドは数少なくなった非シンターメタルのパッドであり、初期制動力は低いですがコントロール性は高く、寿命は短いもののローターへの攻撃性は低いためずっと愛用してきました。
ですので赤パッドとの比較になります。
このパッドも赤パッドと同じく非シンターメタルのパッドです。ブレンボのブランドで売られていますが、ブレンボがわざわセラミックのパッドを開発するはずもないと思うのでもともとはSBSのパッドかも知れません。
見た感じ赤パッドより厚みがあります。寿命も多少長くなるかな？
効き方、コントロール性は赤パッドと変わらず、初期制動力は赤パッドより高いので赤パッドより握り混む時間が減り安心感は増しました。
総じて赤パッドよりパフォーマンスが高く、これと言って不満はないのですが、ただ一つ鳴きがひどかったです。鳴きというかゴロゴロ鳴っていました。パッド裏にグリス塗布で解消しましたが作業ミスでもあったかと思いちょっと驚きました。
あとはローターの攻撃性がどうか？
パッドの寿命よりこっちを重視したいです。継続使用して確かめたいと思います。

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【使用状況を教えてください】
エンジンのパワーアップに伴い、フロントブレーキも強化するため、人気のブレンボカニにしました!

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブレンボのイメージどおりのカッコよさでした!

【取付けは難しかったですか？】
サポートを構えていましたのでボルトオンで取り付けはできました。
エア抜きにコツが要りますが慣れているので秒殺でした。

【使ってみていかがでしたか？】
思ったよりもヌルっとしたタッチになりました。
もっとガツッと効いてくれるかと思ってましたがジワッと効き始め、全体的にヌルっとした感じがします。

【付属品はついていましたか？】
キャリパーの他には何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
機能的には2POTなのでやはり大きなAxial何かには敵いませんね。
リアブレーキで使ったほうが良かったです。

▼見た目カスタムには最適ですが、ブレーキの性能を考えたらAxialがオススメです。価格の割には少々残念な結果となりました。

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取説は図解だけです。
無くても可能ですが、部品がリザーブ＋ホース＋ステー＋ネジ、に加えて細かいものも幾つかあります。

ホースをリザーブとマスターシリンダーに差し込むのに、ジョイントの外径に対してホースの内径がけっこう小さいようで、差し込むのが硬めです。
ホースが抜けないようにするクランプもギリギリのサイズなので、これも留めるのに時間かかりました。（ホースクランプの割にですが）

最初にホースをマスターシリンダー側に差し込んで、
リザーブを水平になるように設置して、
リザーブ側にホースを差し込んで、
ホースの差し込み角度が決まったらリザーブを外してグイッと両端を差し込むと良いと思います。
予めクランプをホースに通しておくのを忘れずに。

マスター側のクランプをプライヤーなどで挟む場合は、マスター側に傷が付かないように気をつけましょう。

スクリーン、スクリーンのステー、ハンドル回りに何かしら取り付けている人は、それらが干渉するかもしれないので、その辺もある程度覚悟しておいた方が良いでしょう。

干渉しそうなら付属のステーに拘らず、ホームセンターなどでアングルなどを調達するのも良いでしょう。

ホースを一度差し込んでクランプを取り付けた後でステーを替えようとすると、クランプ、ホースを外さないといけなくなる可能性がありますが、
ホースの差し込み部分はマスター側も樹脂なので、ポキっと折らないよう注意が必要です。

ブレンボ値上がり前に購入し、今まで眠らせていましたが
ようやく装着してみました。（フロントのみ・リアは後日）

取り外し?装着までは、技術とスキルが有れば特に難しい事はありませんが、
重要部品なので、自信がない方はショップへお願いしましょう！
私は自己責任承知で作業しています。

交換に当たっては、純正キャリパー＋メッシュホース仕様から今回の仕様になります。

純正キャリパーを外す前にバンジョーとメッシュホースの繋ぎ目を緩めておくと後が楽です！

キャリパーサポートはＧクラフト製を使用し、黒アルマイトかけました。
装着はキャリパーサポート・キャリパー共に、特に問題なくすんなりと装着出来ました。

メッシュホースの取付けをキャリパーの上側にするか、下側にするかで悩みましたが自分は下側取付けにしました。
（新カニはどちらでも取り付くそうです。）

バンジョーボルトはM10×P1.00なので間違えない様にお願いします。


1点注意が必要です！！
自分はスウェッジラインのバンジョーボルトを使用しましたが、
クラッシュワッシャーの厚みでバンジョーボルトが底付きしてしまいますので、
厚い物を使用した方が良いと思います。（バンジョーボルト付属のクラッシュワッシャーでは底付きしました。）

後は、エア抜きして終了となります。（対辺11�oのコンビネーションスパナがあるとエア抜き楽です。）

手順は参考になればと思いますが決して無理をしない様にお願いします。


今日は雨なので実走行はお預けですが、乗るのが楽しみです。

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【使用状況を教えてください】
通勤車のグロム　2016年式に使用しています。
消耗品なのでメンテで交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
中古車でもともと装着されていた赤パッドは急ブレーキになってしまうので
通勤車通常の仕様に戻った感じですｗ

【注意すべきポイントを教えてください】
パッケージがすこし雑なので届くときにあらぶっている可能性ありです。

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YZF R1 B3Lへの取り付けですがノーマルのハンドルバーだと干渉するのでサンダー等使って逃し加工しています。
自分の場合はブレーキレバーをかなり下へ垂らすのでスイッチボックスの取り付けの穴も加工しました。
使用感ですが、ブレーキパッドはジクーのタイプCをしていますが純正に比べてカッチリからグニャっとした感触。
コントロール性の高いパッドに変えたような感じ。
19×18にしましたが、ストロークは若干短くなった気がする程度で特に違和感なく操作できました。
ミニサでの使用なのでまだフェードしてきた時がどうかがわからないので星4としました。
フェードにも効果あるのか期待したいです。

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【使用状況を教えてください】
自分のKTMはクラッチもブレーキもブレーキフルードなので両方に使ってます。

【使ってみていかがでしたか？】
純正指定ではないですが問題なく使えてます。
ただBremboだからと言って性能の違いについては実感できず…
問題なく使えてるのがその実力なんではないでしょうか。

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フロントは、タッチが向上。よく効く。
逆を言えばロックしやすい。
（ABSがあれば問題無し）

リアは硬い印象。
踏みしろも少し手前になってロックしやすい。

ノーマルパッドより若干ぶ厚い。
ブレーキダストが多くなった。
（画像はフロントで50キロ走行後）

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