Brembo:ブレンボ

今回ブレンボの部品を初めて使用しましたが何も問題なく
使用できています、今まで国産しか使ってなくて
心配でしたが機能に関しても国産となんら変わらず
少し安いところもいいかもしれません、これならフロントも
同じメーカーでもいいかなと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
KTM390DUKEの純正リアブレーキランプスイッチは、バンジョーボルトにスイッチが内蔵されている油圧式なんですが、このバンジョーボルトの内部構造上、直径3mm長さ5mmの円筒形の空間に貯留しているエアを抜くことが出来ず、またブレーキを掛けた時、スイッチを押し込むために油圧が使われ圧力損失が生じるので、ブレーキペダルを踏んだ時のフィーリングがとてもスポンジーな感じで気持ちが悪く、さらにブレーキの効き自体も甘いので、機械式スイッチに変更してこれらの問題を改善する事にしました。因みに、フロントブレーキには一般的な機械式スイッチが使用されています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とてもコンパクトな筐体ですね。オートバイに使用することを前提に作られているだけあって、防水密閉構造になっています。Amazonで似たような製品を探してみましたが、防水のマイクロスイッチって案外ないのですね。あっても配線の接続端子が変な向きだったりして使えそうにないので、ブレンボの製品にしました。

【取付けは難しかったですか？】
今回は完全に流用なので、取り付けには創意工夫が必要でした。私の390DUKEには純正エンジンガードを取り付けてあるので、エンジン右後ろ側のステーにネジ穴を2箇所開けてマイクロスイッチを固定しました。また、スイッチを押すためのステーを汎用アルミ板で作って、ブレーキペダル先端下側にリベットで固定しました（ペダルはショート加工済みで先端に使わないネジ穴が開いてる）。ブレーキランプ配線はスイングアームピボット近くの丁度良い位置に通っていたので、途中で切断して接続端子を取り付けマイクロスイッチに接続しました。リアマスターシリンダーに取り付けるバンジョーボルトは、エア抜きがし易いエアフリータイプを使用しました。因みにバイブレ製マスターシリンダーに使用できるバンジョーボルトのネジピッチはブレンボと同じ1.0です。

【使ってみていかがでしたか？】
やっと普通のブレーキになりました(笑)スポンジーなペダルフィーリングは完全に消失しました。もちろんブレーキランプもちゃんと点灯します。ブレーキラインの中にエアが貯留していると碌なことがないですが、そのエアをキチンと抜くことが出来ない内部構造の製品を使うのは、如何なものかと思いますねKTMさん。

【付属品はついていましたか？】
取り付けネジとナットと、スイッチを押すための黒い円筒形プラスチック部品

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：流用には創意工夫が必要。
説明書の有無・わかりやすさ：取説付いてるけど全部英語。
注意点：取り付けネジとナットがとても小さいので紛失注意！私は作業中にナット1個紛失しますた(笑)
一緒に購入するべきアイテム：ナットがとても小さくて締め付けトルクを掛けられないのでネジロック剤必須！
メーカーへの意見・要望：ブレンボさん、痒い所に手が届く製品をありがとう！

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【使用状況を教えてください】
ワインディング時々サーキットで使用しています．

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像以上に良かった．

【取付けは難しかったですか？】
メンテナンスマニュアルや相応の知識は必要

【使ってみていかがでしたか？】
驚きました．何でもっと早くに変えなかったのか公開しています．
握れば握った分だけ効く，コントローラブルなブレーキマスターです．
レシオの変更ができるのもいい．

【付属品はついていましたか？】
ステッカー

【期待外れな点はありましたか？】
なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
迷ったら買うべきです．

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19×20ラジアルマスター　⇒　19×18のレーシングラジアルマスターへ変更です。
操作性が変わり、ガツンと効いたブレーキが、握りに応じた効きになりました。
レーシングになったことでCNCボディーになった為、削り出し加工でスリムになっています。

なお、ブレーキスイッチやカップ類は、再利用可能でした。

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旧カニからの付け替えです。
ブレーキは危ないので、ニワカ知識の自分ではなく、メカの方にお願いしてます。噂通りパッドピン固いらしいです。ただ今回そのまま使いました。
旧カニもそうですが、マスター径が14ミリとかだと全然効かないです。私は11ミリに変更済み前提でお話しします。
旧カニはどちらかというとON/OFF感が強く、酷使するとブオーという音が出てました。
新カニは効きシロが増えて、コントロールしやすくなりました。
未だ殆ど乗ってないのですが、パッド面積も増え、負荷も減ったみたいです。追加加工無しで交換できて満足です。

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レーシングキャリパーということでダストシール無し。
公道では使える代物ではありません。
走行前は毎回キャリパー洗浄してブレーキダストを落とします。

手間はかかりますがブレーキのタッチ、コントロール性能は素晴らしいものです。
効きに関してはあまり変わりません。元々そういうものです。
ブレーキのコントロール性向上と軽量化目的で購入しました。

デザインはかっこいいですがブレンボの文字の塗装が最初から剥がれかかっていたのが残念かな。
返品とか面倒なのでそのまま使ってます。

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ノーマルホースですがつきました、コントロール性が抜群にいいです、乗ってて楽しくなります。

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2020年式のKTM 1290SuperDukeRに使用しました。
いわゆる3世代目？に合うブレーキパッドを探していましたがなかなかネットに情報が転がっていなく探すのに一苦労しました。
Webikeさんはブレンボの正規代理店なので見つけれました。
適合のバイクが書いてくれていますがモデルチェンジごとに行分けて欲しいなと思いましたが結局付いたので良かったです
交換後はブレーキの鳴りも無く制動力が格段に上がりました。
消耗品なので定期交換は大事ですね。
大型は基本デュアルディスクなので2個買うのを忘れずに...

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4pot用に購入しました。gpz750f にでも付けてみます。さりげないプレンボマークとノーマルルックが気に入ってます

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見た目もカッコいいですし、ブレーキタッチもよくなります。

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