Brembo:ブレンボ

パッドの残りが1ミリ前後だったので、土曜日に注文、日曜日の午後一到着。キャリパー外さず、4個共に簡単に交換、直ぐにブレーキ無く走行確認出来ました。ブレーキの効きは変更無しな感じ。

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握った分だけ効くタイプです。個人的にはもう少し握り始めからしっかり効く方が好みですが、街乗り?ツーリングには十分だと思います。

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フロントの純正ブレンボと統一感を考えこちらの商品にしました。取り付けは、OVER製キャリパーサポートの取り付けと同時に取り付けました。パッドも付属しているのでボルト2本で締め付けるだけです。(エアーブリータの入れ替えが必要です。)
純正ブレーキホースが使えますが、ブレンボ用バンジョンボルトを
別に用意する必要があります。(10ミリ1.0ピッチ)
この先の作業に時間がかかりました。
純正ホースの取り回しですが、純正の形のままだと
純正バンジョンボルトとキャリパーの位置、ステーの位置、ホースの形が良くありません180度ホース全体をねじる必要があります。
メーカーさんの取り付け画像もその様になっていました。
またこの位置ですとエアー抜きが大変な為ホースを繋ぎ
一度キャリパーを外し簡易的な台の上でキャリパーにスパナを挟みエアー抜き作業を行いました。
(純正ホースを外した段階でブレーキレバーに触れると
マスターシリンダー、ABSユニットにエアーが入り大変な思いをします。)比較的簡単にエアー抜き作業が終わり再度キャリパーの取り付け、ホースの固定をして作業終了です。
ホースの固定ですが車両前側のステーの位置が合わなかったので
使っていません多分自分の取り付けミスです。
肝心なブレーキの効き具合ですが、純正と変わりませ。
純正マスターシリンダーとキャリパーのピストンとの関係があると思いますがブレーキレバーの可動範囲が増えました。
しかしあつかいにくいと言う事はありませんので
足元のカスタムには非常に満足しています。

キャリパーサポートのインプレと重なってしまった部分もありますまたブレーキパーツですので自己責任で参考にして頂けると幸いです。

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19×20ラジアルマスター　⇒　19×18のレーシングラジアルマスターへ変更です。
操作性が変わり、ガツンと効いたブレーキが、握りに応じた効きになりました。
レーシングになったことでCNCボディーになった為、削り出し加工でスリムになっています。

なお、ブレーキスイッチやカップ類は、再利用可能でした。

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旧カニからの付け替えです。
ブレーキは危ないので、ニワカ知識の自分ではなく、メカの方にお願いしてます。噂通りパッドピン固いらしいです。ただ今回そのまま使いました。
旧カニもそうですが、マスター径が14ミリとかだと全然効かないです。私は11ミリに変更済み前提でお話しします。
旧カニはどちらかというとON/OFF感が強く、酷使するとブオーという音が出てました。
新カニは効きシロが増えて、コントロールしやすくなりました。
未だ殆ど乗ってないのですが、パッド面積も増え、負荷も減ったみたいです。追加加工無しで交換できて満足です。

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非常にかっこいい。安心のブレンボ。信頼できるアイテム

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ノーマルホースですがつきました、コントロール性が抜群にいいです、乗ってて楽しくなります。

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34118520872 の代替え
商品画像に寸法があつたので購入。
ほぼ同じものだと思われます。

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レーシングマスターからの交換
レバーは丸みがあるので細く感じます。
レバーレシオが変更出来るので自分の好みに変更出来るので良い。
初期タッチの変更も、ノーマル、スポーツ、レーシングに変更出来るので良い。
一度決めてしまうと変更しないかなって感じですね。
質感とても良いですね。
クラッチマスターも17RCSコルサコルタ早く出て欲しいですね。
ブレーキマスターとクラッチマスター揃えたいですね。

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ブレーキパッドが減ってきたので交換しようとネットでカタカタ調べながら購入しました。
自分で交換しようと購入しましたがキャリパーが2つあることを忘れており急いで2個目を購入しました。
交換する際はキャリパーを外す必要があるので締め付けトルクなどネットで調べてから作業しましょう。
フロントの交換はリアに比べて簡単でした。
制動力も申し分ないですがパッドが薄いので耐久性が心配です...

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