BRIDGESTONE:ブリヂストン

cb1000Fが納車されてから純正で付けられていたのがブリジストンS22でした！
ナラシから始まり、高速巡行、峠、SSTR参戦とCBの足元を支えてくれました！
7000キロ辺りからスリップサインが前後とも近づいてる感じかあり、タイヤ値上げ前に交換しました。
走り方にもよりますが、気温が35℃以上の日に峠道をよく走ったのでちょっと早めの消耗になりました。
夏に150キロ程走ると、タイヤに消しゴムのカスのような塊が出てきます。タイヤに熱が入った証拠ですかね（笑）
峠道でコーナーを攻めても寝かせても入口から出口まできっちり安定してくれました！
さすがブリジストンだなーと思い、次のタイヤもブリジストンで交換しました!

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カップ2と比べたら路面を掴んでる感は一歩足りないって感じですね?表面は全然荒れないのでライフは凄く長そうひょっとすると5000キロ使えるかも！？

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素人のワインディング温間2.4のワインディング皮剥きでのカップ2との比較ですバンクからの立ち上がりで開けた時カップ2はタイヤがむにゅっと一瞬路面を掴んでから起き上がるに対してRS12はスパッと起き上がる感じですねグリップ感はカップ2と同じような感じなので特性の好みで選べば良いかなと思います空気圧がカップ2より高かったのもありますがギャップの突き上げはカップ2の方がしなやかな感じはしますね?溶け方がサラッとした感じの溶け方なのでカップ2よりライフは長いか？まぁどっちも似たような寿命だとは思いますw

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ワインディングでの皮剥き温間2.4での素人のカップ2との比較ですが切れ込みスピードはRS12の方が速く倒れますがラインを外した時の修正はカップ2の方が修正はし易いって感じですねグリップ感はカップ2並みに有ります走り慣れた道をバシッと決まったラインで走るならRS12の方が走り易いかもですライフに関しては未定ですが3000キロぐらいは保つんじゃないですいね？カップ2かRS12は特性の好みで選べば良いと思います

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【使用状況を教えてください】
普段使いで安くてコスパ抜群のタイヤを探していたところ、不変の人気のこちらのタイヤを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
タイヤパターンがビジネスなのでダサいです。

【取付けは難しかったですか？】
タイヤの着脱は面倒な作業ですが、全てやり変えてトータルでの作業時間は慣れない方で2時間程度だと思います。
まずフロントホイールを外すためにブレーキパネルのボルトを緩めます。
続いてアクスルシャフトを緩めてから車体を浮かせます。私はセンタースタンドとリフトを併用してフロントを浮かせました。
続いてシャフトを抜き取り、フロントホイールを抜きます。
タイヤについては古いタイヤは空気を抜き、ビードを落としてから思いっきり引き剥がして行きます。
新しいタイヤについてはエアバルブの位置を合わせてから、予め少し空気を入れておいた新しいチューブを挟んでホイールに少しずつ嵌めて行きます。片側のタイヤが嵌ったらもう片方のビードも嵌めていきますが、半周したところでレバーを投入してチューブに噛みこまないないように落としていけば難なく装着できます。

【使ってみていかがでしたか？】
天候に左右されず程々のグリップがありますが、ハイグリップタイヤに比べると限界は早いです。
耐久性はかなりあり、20年以上持った例があります。ただし、溝が残ってても経年劣化でゴムが硬化して滑りまくるので危険です。

【付属品はついていましたか？】
付属品はありません。タイヤのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。最高のコスパだと思います。

▼安価で長持ち。見た目を気にしなければ世界に愛された最高のタイヤだと思います!

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h2sxseはフロントが重いのでリアよりも減りが早い。5000キロで交換する事となった。ハイパワーマシンを支えるタイヤなので良いタイヤである事は間違いないがライフが5000キロ程度なのでコスパは良くないと私は感じる。

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vmax1700のリアタイヤ交換時期になると、いつも一苦労。

理由はVMAX1700オーナーなら共感してくれると思うが、選択肢がほぼ無い。国産タイヤならブリジストンかダンロップの二択。海外メーカーならメッツェラーのハーレーなどに履くクルーザータイプくらいしか自分は知らない。

ブリジストンならVMAX用に開発されたヤマハ指定のBT-028。
ダンロップならロードスマート�U。
どちらも現行販売はしているものの性能は二昔前くらい。なのに値段が年々高騰。

ダンロップのロードスマート�Uのほうが若干ブリジストンより安く、グリップ性能や自然なセルフステアで好みだったので、今回のタイヤ交換もダンロップにしようと予定していましたが、何故かいつもタイヤ交換を頼んでいる大型バイク用品店で見積もりを出してみると価格が逆転しており、ダンロップのほうが数千円高かったので、久しぶりにブリジストンBT-028。

そもそもダンロップに乗り換えた理由はBT-028は良くない意味でグリップ性能が高く、路面の段差や荒さによる振動や流れを広い、特にフロントタイヤは意図しない方向へのセルフステアで軌道修正を交差点やカーブを曲がるときに小まめにしなくてはいけなく、神経を使う運転をするのが嫌で、マイルドな性質のロードスマート�Uのほうが振動をいなし、セルフステアも自然だったので。

タイヤ交換して皮剥きがてらに数十キロ走行しましたが、新しく弾力や柔らかさがあるのに、路面の状況で振動を拾う感覚がたまに不快感あり。
人により運転の仕方やタイヤの感覚に好みがあるので、BT-028が好みの人もいるとは思いますが、やっぱり自分にはブリジストンBT-028は相性良くないです。
先にフロントタイヤがスリップサイン出たので、2年前にダンロップのロードスマート�Uを履かしていますが、今度のフロントタイヤ交換時期にはフロントタイヤは割かし選択肢は広がったのでミシュランのROAD6を試そうと思います。

まだ皮むき程度しか走っておりませんが、以前のタイヤロードスマート�Wがスリップサインでておりカーブで何度か滑ったので交換。
NC42のタイヤサイズが120/60でタイヤの選択肢が狭く、120/70に変更も視野に入れましたが、フロントフェンダーとの干渉が気になり断念。
S21 以降のタイヤにも120/60サイズがあれば…
しかし、タイヤ自体には満足しております。
傾けても安心感があり、カーブが曲がりやすくなりました。
基本ドライ路面しか走りませんのでウェット性能は不明
寿命に関してもまだ皮むき程度しか走っておりませんので不明

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まだ皮むき程度しか走っておりませんが、
以前のタイヤロードスマート�Wがスリップサインでており
カーブで何度か滑ったので交換。
傾けても安心感があり、カーブが曲がりやすくなりました。
基本ドライ路面しか走りませんのでウェット性能は不明
寿命に関してもまだ皮むき程度しか走っておりませんので不明

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リリースと同時に装着し1年1か月13000km使いました。
総評としてはBsらしいタイヤ。グリップ感は妥協せずライフを求めたBsのタイヤを選ぶならアリ。
中央は硬くサイドは柔らかい為コーナーで倒し込んでもしっかりグリップを感じられる。
ウェットは殆ど走らないand攻めないのでノーコメント。
謳い文句のライフですが、1年乗って概ね12000kmでリアのスリップサイン出ました。
そこから1000km程度乗りましたが、真ん中は減りにくいからかまだ2000kmくらいならイケそう？と考えるとライフ最高点は15000km程。もちろんスリップサインが出た時点で交換推奨なので、この辺りのラインは個人差があるでしょうが。
高耐久を売りにするなら2万位は保って欲しかったなと感じたが仕方ない。
Bsの中では高耐久の部類かも知れませんが、やはり他社タイヤと比べて減りは早く感じます。
値段もあってコスパも微妙な感じ。
T32の他人のレビューを比較しても、ライフは10-20%UP程度な気がします。
(但しリアは純正160に対しサイズダウンの150幅を選択したのでそこもライフ低下に繋がった可能性あり)

比較出来るのが1個前に履いていたBsのA41しか無いのでそことの比較であれば
ライフ、グリップ感どれを取ってもT33の方が優れてると感じた。
ダートもちょくちょく走るがセミブロック以上のロードタイヤのグリップ感は正直どれも変わらない。