BRIDGESTONE:ブリヂストン

JNCCやオフロード雑誌でお馴染みの渡辺学選手も、2016年現在使っているタイヤです。

それなら間違いない！と思って、前後セットで購入しました（笑）

自分は現在、オフロード暦2年で”WEXイースト90C の真ん中あたりの順位を走る人”です。

2016年 WEXイーストR1 XP勝沼 で初めて使い、R2 ワイルドクロスパークGAIA、R3 糸魚川シーサイドバレー、それぞれのレースの間の練習でも同じタイヤを使いました。

結果、俺のレベルではフロントタイヤの特性や良し悪しを細かくコメントできません！

なので、ただただ事実だけを述べますね。

フロントから滑って転ぶどころか、クロスカントリーを3レース走って転倒は1回だけ。その転倒も、タイヤが原因ではありませんでした。

コーナーの入り口や、下りの急勾配（糸魚川）のブレーキもしっかり効いてくれました。

自分がまだまだブレーキが甘いというのもあるかもしれませんが、”不安になる滑り方”をしたことがないですし、何よりも”転倒が減った”のはすごい嬉しいことですよね。

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純正タイヤのスリップサインが出てきたのでおもいきってスポーツラジアルタイヤにしたいと思いBATTLAX S21に履き替えました。

履き替えた瞬間からものすごいグリップ力と勝手に倒れてくれるのでかなりスポーティに簡単に乗ることができました~

かなりおススメです

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IRCのタイヤが限界を迎えたのでこちらのタイヤに交換しました。慣らしが終わったので感想を。峠を攻めるのに充分なグリップ力と粘りを持っている。あと、タイヤの限界が判りやすい。純正タイヤより少し高値だが値段以上の性能があると思う。

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SDRのリアに会うタイヤは純正サイズの肺グリップがありません。しかたなくサイズをあげてこちらを使用していますが、少し寝かせこみがだるいくらいで、不満はありません。かっこいいしね。

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このサイズのバイアスタイヤでは抜群のコストパフォーマンスです。グリップ力はいいし、それなりに持ちもいいのではないかと思います。次回もこれにしようと思っています。

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フロントが120/70ZR17リアが190/55ZR17セットで入れ替えました。
500km程走ったので初期インプレを！
前のピレリディアブロロッソコルサと比較すると接地感は下がった感じがします。逆に初期反応はシャープになった感じがします（タイヤのショルダーが固くなった感じがするのでそのせいか？）。空気圧は両方ともF2.5、R2.9のメーカー指定値です。Fは形状が丸くなった感じがして、ツーリングや峠では使えないサイド部分が増えた感じがします。両方とも特に不安は無く乗れますが、グリップはディアブロロッソコルサの方が上でしょう。粘っこく曲がるディアブロロッソコルサ、シャープ（但しフロントだけ）に曲がるS21って感じが強いです。

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ZX-14R 2015年式に通算2セット履いております。

良い点：クセの無いハンドリングで、どんなコーナーでも安心して通過＆攻める事が出来るタイヤです。
14Rはあの巨体から想像できない程クイックに曲がれるのですが、それを後押しする、それでいて主張しないため交換した直ぐにでも馴染みの良さを感じます。
10℃を下回る早朝でも問題ありません。ブレーキパットが暖まるころにはスイッチが入る事でしょう。
ツーリング寄りと聞きますが、固さからくるゴツゴツ感もありませんので、乗り心地も良好と思われます。

タイヤとしての悪い点はありません。
ライフはリヤが5、000km手前、フロントはあと2、000kmは走れそうな所で曲がり辛くなりますので交換時期と思っています。

現在量販店で値下げしておりますので価格的にもお勧めできるタイヤですよ♪

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フロントと同時交換しました。この前もBT45Vでした。
コンパウンドがセンターとサイドで分かれているせいか、ライフは長めです。
パターンは賛否両論ありますが、つけてみると意外とカッコいいです。個人的には好きです。
ビッグボーイのリアタイヤサイズ(18-80/130)のラインナップにHレンジが無いのが惜しいところです。Vも必要無いかと。

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同じBT45を履いていましたが、経年劣化のため交換しました。
ビッグボーイの純正タイヤはK180ですが、K180からBT45に履き替えた時の感動は今でも覚えています。直進安定性の向上、コントロールのしやすさ、ウェットでの安心感。まるで別のバイクになったようでした。ダートではなくツーリングメインであれば、こちらのBT45をお勧めします。

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使用バイク：VFR800F
走行頻度　：週末(土日＋祝日)
用途割合　：一般道30％(タンデムあり)、高速40％(タンデムあり)、峠30％
走行距離　：1万1千キロ
耐久性　　：スリップサインは未だ出ず(フロント、リヤ共に)
残ライフ　：フロントは残り1千キロ、リヤは残り3千キロくらいはいけそうだった
空気圧　　：VFR800F指定空気圧(フロント250kPa、リヤ290kPa)
使用期間　：12か月

私見　　　：フロントに関しては、本当に凄いタイヤ。とにかく接地感が凄まじい。
多種多様な路面がある中で、どんな路面状況も把握できるイメージ。
ブレーキング時には安心感につながった。
ただし、ライフに関してはリヤタイヤとのバランスが取れてなさそう。
(機体の前後バランス等もあるから、他機体だと欠点にはならない可能性もあり)

リヤに関しては、フロントほどのインパクトはないものの、VFR800Fであれば、
そうそう簡単に滑ることはなかった。グリップ感とライフのバランスは良いと感じた。
温度依存しないためか季節問わず安心してアクセルを開けられる印象。
全体としての乗り味は柔らかめだと思う。とくに、8、000キロまでは

グニャグニャ感という悪い意味ではなく、直進安定性に優れ、しっとりとした
リーン感で安心感が強い。早いペースのツーリングでも楽しく安心して乗れる。
疲れにくさもあると思う。

　　ただ、8、000キロ以上からは、性格が変わる印象。それまで特徴的だったしっとり感が
希薄になる。(＝やや硬質感が目立ち始める)
不安感はないのだが、フロントとリヤの摩耗のバランスが悪いからか、
なんだか落ち着かない場面というのが出てくる。(偏摩耗が起こるわけではない)

雨天時に関しては乗ってないのでわからない。

欠点もあるのだが、長所の方が気に入ってしまい、再度T30EVOを選択した。

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