BRIDGESTONE:ブリヂストン

通勤で使用しているシグナスのタイヤ交換の際にバルブも交換しました。
元々付いていたバルブはＬ字タイプではなかったので、空気を入れる際は苦労していました。
しかしブリヂストンのパシフィック製チューブレスバルブに交換した際は、簡単に空気を入れることができて、便利です。
今後はバルブ交換する際はこの製品をチューブレスバルブしか購入しません！

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NMAXの純正タイヤが硬かったのでタイヤ交換してからの違いがわかりやすい。柔らかく接地してるので消耗は多いかもしれないが安全に走る為にはこれがいいと思う。路面ショックも吸収するので快適。もっと早く交換しといたら良かった。

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2023年6月に交換したばかりですが、この度金属片が刺さっているのを発見してしまいました。
悔しいですが、信頼のブリヂストン新品は嬉しいです♪

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L型にする事により、空気圧チェックがやりやすくなります。
よくL型は根元部分がダメージを受けやすいという声を聞きますが、個人的には気にする事は無いと思います。
私自身、タイヤ交換の際にはバルブも一緒に交換しているので、そう感じている可能性もありますが・・・。
ただ、変な無名のバルブとは安心感が違います。小さな部品ですが、とても大切な部品です。

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注文してから早く、2日後には来ました?タイヤの減りが他のオフロードタイヤより長持ちします。

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当方、前後ホイールをZRX1100のものに交換しているので、リアが170タイヤで主流のサイズでないためスポーツタイヤは選択できずツーリングタイヤぐらいしか選択肢がありません。
これまでは前をS21、後ろがT31と変則的な使用をしていましたが、今回は前後ともT33に揃って交換しました。

当分タイヤを交換していなかったので、交換だけでだいぶ印象が変わりました。最初はタイヤ組み換えを依頼した店で空気圧が高め（フロント260kPa、リア280kPa）に入れられており、とても軽くヒラヒラとしたハンドリングでしたが、少し空気圧を抜いたら（フロント240kPa、リア260kPa）にしたらとても自然なハンドリングになりました。ZRX1100の適正がフロント225kPaと250kPaなのでもう少し下げてもよさそうですが、とりあえずこれで様子みます。

ツーリングタイヤという位置付けですが、普通に峠道を走っていても破綻することもなく、自然なハンドリングで乗りやすくなりました。まだ雨の日を走ったことがないのと、長期間走行していないのでウェットとライフの項目は星３つにしています。

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交換後ドライでしか走行してないのでウエットとライフは分からないです

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スクーターのタイヤ交換時に使用しています。
毎回変えても誤差の範囲なのでトラブル防止のため毎回交換がおすすめです。

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マディからハード路面まで幅広くカバー出来ます。D社のタイヤと比較すると明らかに違う点として。

交換する際にビード部が柔らかく作業しやすい。
ブロックパターン的には横方向へのスライドがしにくい。

以上の点から、自身では長年愛用してます。

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まだVFR1200Xに乗り始めたばかりで、フロントタイヤが強く圧迫されるほどハードブレーキングはしていませんが、
タイヤ自体は安定感に満足です。
グリップがどのくらいかは、パイロンコースを走るとわかってくるでしょう。
でも、一般道ではグリップ限界まで使うということはまず無いので、
安定したグリップと走りで尚且つハンドリングが重くなることも無い
という点で良いタイヤではあるでしょう。

願わくは、高価なタイヤなので、ライフが長いと良いと思います。

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