CLIPPING POINT:クリッピングポイント

ノーマルからＴ社のＮ?１５に交換してました、5,000回転くらいから上はグイグイ加速していく感じでしたが燃費はリッター当たり４０km後半でした。
このＳＴ?１Ｄに交換したら低回転域からトルク感があり、すごく走りやすくなりました。
燃費もノーマルの時の最高値と同じくらいのリッター当たり６０km超えになりました。
交換して良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
譲り受けたリトルカブをリフレッシュさせようと分解ついでの「艶の無くなっている外装の塗装」と「幹線道路をゆとりを持って走れるように」のコンセプトで排気量アップを実施しました。
2st全盛時代には割と見かけた黄色ナンバーが懐かしく「排気量は90cc」までにしようと決め、各メーカーから販売されているボアアップキットを組むか中華エンジンに載せ替えるかを悩んだ末に、私の中で未知の領域である「中華エンジンに載せ替え」に決定しWebikeさん商品紹介サイトに掲載されている田中商会さんの「セル付き遠心クラッチ90ccエンジン」を購入しました。
商品到着後にダンボールを開封しエンジンや補器類や説明書を見たところ「本製品はモンキーへの載せ替えを前提にしています」との注意書きが。
Webikeさんで購入時に「オプションの電装ケーブル」欄でもモンキーがスタンダードになっていたので理解はしていたのですが、キャブレターの取り回しもマニホールドの形状もモンキーと旧カブ系は全く違うため、手っ取り早くカブ用のビックキャブキットを購入することになりました。
【使ってみていかがでしたか?】
私の中のリフレッシュ計画には「カスタム感ゴリゴリ系にしない」との思いがあったため、エンジンが90ccならばカブ90と同じ大きさのキャブレターで、ノーマルのチョークワイヤーやタンクから2本伸びてる燃料パイプをそのまま活用したいとの思いがあったので希望通りの形状であった本商品を選びました。
メイン&スローのジェット類もノーマル90に準じて変更し、定番の格安モナカマフラーで吸排気を整えました。
ノーマル90ccに準じたセッティングのおかげか、走り出しから高回転域までパワー&トルクの谷もなく快適に走ってくれているのでとても良い感じです。
【他商品と比較してどうでしたか?】
カブ系の排気量アップは今回が初めてなので他社製品との比較は出来ないのですが、譲り受けた当時のノーマル50ccの時とは比較にならないほど全域で力があります。
スーパーカブ90のノーマルキャブと同口径の16πにしたこともあり、遠い昔に一時期所有していたスーパーカブカスタム90に近いフィーリングで気負うことなく気軽に乗れる良いバイクになったと喜んでいます。
【注意すべきポイントを教えてください】
上に書いたようにノーマルキャブレターと形状や取り回しが一緒という事が「カスタム」としての敷居を下げて取っ付き易くしてくれていると思います。
旧カブ系のキャブレターって他の車種と違い、燃料コックがキャブレターと一体化しているの特殊タイプなので、一般的なキャブレターを取り付けようとすると「別体の燃料コックを何処につけよう?」とか「タンクからきている2本の燃料ホースの1本はどうすればイイんだ??」等の戸惑いが出てきちゃうんです(当方4MINIカスタムは超絶初心者です)
そんな初心者にもやさしいCLIPPING POINTさんのビックキャブキット、初心者入門用としてとてもありがたい商品です。
【付属品の有無】
Webikeさんの商品紹介欄の画像そのままです。
PB16キャブレター本体、インシュレーター&マニホールド&ガスケット、耐油ホースに固定用ボルト4本がセットになっています。
【一緒に購入するべきアイテム】
エンジンの仕様によっては各ジェット類(セットを購入すれば少しお買い得です)。
吸気が大きくなったなら排気(マフラー)も、各メーカーの商品紹介や先人のカスタムレビューを見ながら自分の目的に合ったマフラーを見つけてください。
【ご意見・要望】
旧世代の「鉄カブ」が生産終了してから10年以上経過します、車両の減少と比例してカスタムパーツも無くなるのではないかとヒヤヒヤしています。
可能な限りの継続販売をよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

80ccにボアアップしました。
ハイカム& キャブレターが一緒なので
購入しましたが 某国製キャブが
ちょっと難ありで K浜製の正規品を購入しました。
説明書も分かりやすく 良い製品かと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ボアアップに伴い、ノーマルキャブからのステップアップです!


【届いたものはイメージ通りでしたか？】

【取付けは難しかったですか？】
クリッピングポイントは同社製品のボアアップキットに合わせてセッティングがされており、ボルトオンで使用可能です。
ただし、取り付けは首振りアタッチメントが必要でした。

【使ってみていかがでしたか？】
ボルトオンでそこそこ走ります。パワーも体感できるレベルでした。
ただし、マイルドというかノーマルの13φと比較しての事なのでライトボアアップ用のキャブレターと割り切ったほうが良いかもしれません。
88ccのヘッド付きボアアップでは完全に役不足で、すぐにもっと大きなキャブへ走ってしまいます。

【付属品はついていましたか？】
パワーフィルター、マニホールド、ガスケットなどが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
悪く言えばノーマルと比べて似たような特性で、パワーアップしてもマイルドですぐに慣れてしまいます。

▼クリッピングポイントはボアアップキットの他にマフラーも出されており、トータルでバランス良くセッティングが出しやすいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スーパーカブ純正50→75→85とボアアップをしてきました。今回は85→88に挑戦してみました。

4ミニでの定番チューン、ボアアップ。よく聞く言葉ですよね?
ボアアップとは？ ボアアップとは、シリンダーの直径（ボア径）を拡大し、排気量を上げることを意味しています。 シリンダーを交換、あるいは大きく広げ、より太いピストンと交換することで排気量を増やします。 排気量が増えることで加速力をアップさせるのが目的です。

基本的に現代のボアアップの対象は車ではなく、バイクであると認識されているのが一般的。バイクのエンジンは車と違い、鉄を使ってる→アナログなので部品交換がし易い為。車はアルミ材など多用しててボアアップなどには向かないんです。

ボアアップのメリット
◎加速性能、トルク向上が出来る。　

◎原付一種の30キロ制限、二段階右折をしなくても良くなる。（要　届け出）

◎最大積載量も30�sから60�sに増える。


ボアアップのデメリット
◎ エンジンなどバイクの寿命を縮める？→乗り方とボアアップの程度によると思いますが。

◎手間と部品代が掛かる。オイル管理は、純正よりシビアに。2000キロでオイルは変えてます。

◎税金が増えます。 排気量変更に伴い保険を見直す必要がある。

◎燃費が悪くなり、 エンジン以外も手直しが必要になる。クラッチなどは滑りやすいです。元の排気量に合わせたクラッチ容量ですからね、キャパ越えちゃうので。

◎改造行為についての申請をしないと脱税とみなされる恐れがある。
ボアアップを行うと排気量が増えるので、改造を行った届け出が必要となります。 具体的には市役所の税務課で改造登録証明を提出します。持参する物は、印鑑とそれまで使用していたナンバープレート、改造して排気量を増やしたことを証明できる書類です。 排気量変更の証明は、ボアアップ時に購入した専用キットの領収書などで大丈夫です。


自分の場合は、作業軽減及び安全マージンを取ってクランクとシリンダーヘッドは純正50のをそのまま流用するボアアップをしています。
比較的お手軽なボアアップではありますが、その中で良い点と悪い点について書きたいと思います。
メーカーは何処のが良いのか?
色んな会社からリリースされてますね、武川さん、キタコさん、デイトナさんなどの大手、そして今回使用したクリッピングポイントさんです。
クリッピングポイントさんは、ヤクオフとかにも出店されてて、適合確認などの質問にも親切に答えてくれますし、パーツの精度も高いと思います。そして、比較的お値段も控えめなのが好印象で、好んで利用しています。

良い点
◎ナンバーが白→黄色になるので道路上で煽られる事は減ります。（届け出が前提ですよ、絶対）

◎50とは比べ物にならないトルク、加速に感動します。50→88では、排気量が1.76倍ですから別の乗り物（笑）

◎ツーリング性能も上がる。30キロで走る訳では無いので普通に交通の流れに乗って走れるので交通を妨げる事もないです。

◎キット付属の説明書が見易いので、慣れない方でも出来る。

◎部品の精度も悪くなく、値段も良心的でユーザー目線に立ってると思います。

◎普通に80キロ出ます。無理なく（笑）


悪い点‥というより、やった方が良い事。

◎ヘッドがそのままでシリンダーとピストンだけ交換するアップキットは、上死点時の容積が変わらないため、ノーマルに対し圧縮率が高くなってしまいます。なので、、、着火点温度がより高い(燃えにくい)ハイオクにして下さい。
別にレギュラーでも良いが、高圧縮になっているので通常の60キロ走行では排熱が追いつけず焼き付きます。 大抵のボアアップは高圧縮化してるので排熱のためハイオクを指定します。 高圧縮でも30キロ以下で走るのであれば、レギュラーガソリンでも対応は可能かと思います。
ですが、レギュラー入れて壊れて直すお金とハイオクを入れる‥天秤にかけたらハイオク入れた方が安いと思います。

◎ハイカム装着＋ギア比の変更（スプロケットの大きさを変える‥因みに私は前14後36にしてます。）それをしないと全く最高速は伸びません（笑）

◎キャブのサイズを上げた方が良いです。50純正は75cc位までしか吸気出来ません。社外もしくは、純正90のキャブが良いかと。

◎最低限、強化クラッチ。余裕が有ればオイルポンプのサイズを上げてください。
経験上‥ノーマル50のクラッチ、オイルポンプは75ccが限界です。75cc程度でもクラッチは滑り出したり、シリンダーバルブ溶けた経験が有るので（笑）

75と88を比べるとトルクでは88の方がありますがオイルポンプの強化とオリフィスの拡張が必要になり、 それと強化クラッチも必須。
ノーマルヘッドのまま、クランクも50ならボアアップ８８CCが限度だと思います。
じゃあ、魅力は?ってお思いになるかと思いますが、腰上だけなら自分で出来るし、制限30キロから解放されるので日常の足としてはホント使えます。
届け出、クラッチ、オイルポンプは最低限して頂くのがお約束ですが。これだけでも安心。
新たに上の排気量のバイクを買い替えるより安価で済みます。どの位のボアアップをするかによりますが、純正流用できる範囲でやるならそこまでお金かかりませんので。
一度ボアアップを自分でされてるなら壊れたらすぐ直せる的な簡便性もあったり。
とりあえず、ボアアップだけしてみてください。まったく別の乗り物になります。ただ、オイル管理なども面倒ですけどね（笑）

近い将来‥カブ９０の純正に買い替えも目論んでますが（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今までは、88ccでしたが、どうしても6Vのままで110ccにしたくて購入しました。110ccでも種類が豊富で、今回はツーリング仕様を選択。やはり88ccよりもパワーもトルクも全然違い購入して良かった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

純正6Vヘッド改造で出力アップをしていましたが、限界を感じて社外ヘッドを導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

最近のブランドも嫌いでは無いですが老舗で昔からのメーカー品を使いたかったのでクリッピングポイントを選択しました。造りも良く高品質だと思います。

【取付けは難しかったですか？】

手順書に従えば難しくはありません。6Vモンキーの場合にはクランク長を必ず確認した方がよいです。（私はSクランクです）

【使ってみていかがでしたか？】

期待通りの出力になりました。特にデコンプ機能は時代が変わったのだと感動しました…。圧縮も適度に高く耐久性も良さそうです。

【付属品はついていましたか？】

キットだけでカスタム作業は可能です。

【期待外れな点はありましたか？】

特にありません。有名ブランドとの違いは細かく分かりませんが私には十分です。歴史あるブランドという事でも満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルルックでありながら、心地よいサウンドでトルクアップを感じられました。
私はボアアップしてますが、問題なく吹け上がりました。
作りは武骨ながらも丁寧な溶接で非常になめらかで綺麗な形になっています。
現在はエンジン載せ替えてステップが干渉するようになり、取り外しましたが、飽きずに長く使えるマフラーだと思います。
ちょっと高価なのがツライですが…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スーパーカブ50FI AA01-175＊＊＊＊に取付。
初めてのボアアップエンジンカスタム作業で色々と苦労して何度も組み直したりバラしたりしましたがようやく出来上がりました。
これから慣らしを行なっていきますので耐久性などはまだ分かりませんので星３つとしました。
素人には大変な作業ですが楽しみながら出来ました。
同時にタケガワ製の強化クラッチとオイルポンプ交換、FIコン、オイルクーラーも取り付けました。
エアフィルターとビッグスロットル、インジェクターも交換しようと思ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルヘッドにはケーヒンのφ１６の方がより相性が良いとのことでしたが、ウェビックでのレビューを参照した結果、こちらの「クリッピングポイントのPB16、台湾製」に決定しました。

工賃を浮かせる為に取り付けは自分で行いました。
ガスケットリムーバーなども購入しようと思っていましたが、それほどこびりつきも無くまたカネが浮いた、ラッキー。
取説だけでは細部の理解が難しく、経験者のブログなどを見ながら何とか成功。


経験者のレビューどおり、社外マフラーにしていた私もエアスクリューの調整だけで簡単にセッティングが完了してしまいました。
キタコ75ccボアアップにバッチリマッチングします。
ノーマルエアクリがそのまま使えるし、ガチでオススメです。

ボアアップ＆ハイカム＆社外マフラーの時はフケ方やエンジンの挙動が不安定になる事もあったのですが、キャブが13→16φになっただけで本当に安定して乗りやすくなります。

ボアアップしたら （１）キャブ （２）ハイカム （３）社外マフラーの順に弄るべきでした。やっぱりバランスが大事なのですね。

＊AA01なのでキャブヒーターの配線を一旦保留（インシュロックで結線）にします。秋までには移植する予定。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。