OUTEX:アウテックス

取り付けたバイクは、99年式Dトラッカーです。もともと同社のステムスタビライザー、チューブレスキットを装着してます。こちらもいい商品で、絶対装着すべきアイテムです。
で、フロントに取り付けたのはかれこれ8年前。その時は仕事が忙しくてまとまった時間がなく、複数回に分けて数個ずつ着けた結果、違いが分からず。悪くはなってないだろうと、着けたままでした。なので今回はリヤのみのインプレになります。
フロントとは違いちゃんと一度に全てを組み付けましたので、挙動の違いが良く分かります。浅いバンク角では取り付け前よりも倒し込みがやや重くなりましたが、バンク角が増えたところでは倒し込みの重さの変化無し。全体的に見てみると、ライダーの入力とバンク角がリニアになりました。これはバンク中から反対方向へバンクさせる時が最も分かりやすいです。要は最初の倒し始めに、思った以上にバイクが倒れ込む、というのが無くなり、倒そうと思った分だけ倒れてくれる感じ。
そしてタイヤのたわみが分かりやすくなり、バンク角が深い時の大丈夫か？いけるのか？といった不安感が減り、安心してバイクを傾ける事ができます。キャストホイールだったらもっと良いかもしれませんが、お金がかかり過ぎますので、費用に制限があればスポークブースターが良いですね。

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取り付け自体はボルトオンで楽ちんでした。が！
余裕をかまして説明書を読まずになんとなくで作業して結局二度手間三度手間かかりました。

2枚入っているＬ型のハンドルストッパーはよく見るとそれぞれ厚みが違うので、薄い方を左、厚い方を右に貼り付けてください。
うっかり厚い方を左に貼り付けてしまうと、ハンドルロックをする際にハンドルが切れなくなってしまいます。

スタビライザーの上側はボルト、ワッシャー、カラーの順
下側二箇所はボルト、ワッシャー、カラー、ワッシャーの順に取り付けてください。下側はワッシャーが一枚多いです。

取り付けてみた感想としてはコーナリング時ハンドルのふわふわ感が軽減しました。
元気にコーナーに飛び込んでもハンドルがブレないので恐怖感が無く、セルフステアに任せて曲がれるように感じました。
価格の割には効果を感じられたのと、見た目も割と派手なのでカスタムした感も出てオススメです。

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ハンターカブ ct125に装着
届いて早速取り付けに掛かりました
説明書も有り問題なく取り付け終了し、早速走行してみて直進とコーナーでの安定性に納得の商品でした
直進での安定性さは普通どんなバイクでもありますがスタビライザーがあるのと無いのとでは安心感が違いますね
念のためトルクレンチでしっかり絞めました

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モンキー125（JB02)に、動画サイトで評判の良いこちらの商品を
購入してみました。感想としては、直進安定性の向上が確認でき
ワインディングではフロントサスのヨレる感じが減少して、思い切ってコーナーに入って行けるようになりました。倒立フォークが単なる飾りでは無く、ちゃんと仕事をしてくれる様になったみたいです。
正直ステムを連結しただけで効果があるのか？と思っていましたが
フロントサス交換を検討している方は、まずこれを試してみて下さい
それからでも遅くは無いと思います。試してみる価値ありです！

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レバーガード装着後、私のようにハンドルエンドを握る向きにはどうしても、ガードの宿命か小指外側が接触します。
これが元でブレーキ、クラッチのレバー操作性がいまいちしっくり来ません、そこでオプションの10ミリスペーサを追加。
取付後ガード無しのようなフリー感は有りませんが、ほとんど気にしないで操作ができるようになりました。
特に左右の人差し指一本操作が楽に、そして小指側の押し引きやレバー操作性も自分に合った自由度の高い使い勝手になりました。
当然ですがハンドル幅は若干広くなります。
また、取り外しの際にはガード取り付けボルトの緩め過ぎに注意を！私は片方緩め過ぎて固定カラーが脱落し、ハンドル内側に残ってしまいました、幸いカラーは救出出来ましたが・・・
蛇足ですが昔、M1時代のホルヘ・ロレンソがガード装着義務化の際、右手の自由度が悪いとガード形状や装着方法を工夫していたと聞きました。
オーケーグリップのように握る場合は必要はないかと思いますが、外側の小指側主導の握り方の場合は自由度がほぼ無く、このスペーサを装着すると操作性が良くなる方向に行きます。
尚、重量は片側75gの軽量タイプの為、吸振効果やフロント荷重への影響はほとんど気にしないで良いようです。
形状もガード、エンド間に段差が出来て良い具合に握りやすくなります、ほんの10ミリだけの違いですが効果は大きいです。
一つだけネガなことは軽量化の別注パーツなんだろうと思いますがボルトとカラーでの価格には、ん?と言う感じは有ります。
私には大変に満足の行く仕様になりましたので概ねオーケーです。

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【使用状況を教えてください】
　買物等の街乗り、ショートツーリング（２００Km程度）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　遠目には判りませんが、若干色合いが違います。（鮮やかさが足らないというか）

【取付けは難しかったですか？】
　必要な工具があれば簡単です。剛性に関わる部品なので、トルクレンチがあることが望ましいと思います（説明書で上下ボルト２７N・mの指定あり、なお、塗装面との貼り付け防止のため、ワッシャーへのグリス塗付が指定されていますので、気になる方はご用意を）

【使ってみていかがでしたか？】
　ＣＴ１２５の常用速度域の低中速で、今までは狙ったラインより外側へ膨らむ傾向にありましたが、ハンドルブレースと同時に追加したら、意図通りに操つれるようになり、期待以上の効果が感じられました。

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【使用状況を教えてください】
　ほぼ街乗り
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
　簡単です　ただ純正ボルトがかなり硬かった
【使ってみていかがでしたか？】
　コーナーリングでフロントがガッチリとした感覚をすぐに感じた
　安定感がある
【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】
　性能など特に不満ないですがカラーのところが少しサビがういてきた

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・バイク
　CRF250L（8BK-MD47）ノーマルリアタイヤに使用。

・取り付け
　テープの貼り付け時に斜めなったため、途中でテープを切り張りなおしたが問題なく取り付けできた。
　タイヤはIRCのGP-22チューブレスに交換。

・試走
　空気圧1.5で200キロほど試走したがエアー漏れ無し！林道も何本か走ったがこちらも問題なし！
　→御荷鉾?千葉程度の道なので空気圧を下げる必要がなく、どこまで下げて大丈夫かはまだ未確認。

・感想
　買いか？で言えば買ってよかった。フロントも今のタイヤが削れたらチューブレス化しようと思う。
　工具・車重・パンク修理の手間、これらが減るというメリットはかなり大きい。

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とにかく噂どおり、素晴らしいと思います。
装着後、フロントの剛性が上がっているのはすぐわかります。
コーナーリングの安定感、ハンドリングの精度が向上します。
費用対効果は抜群です。
フロントリヤのサスペンションのカスタムを検討してましたが、このスタビとあとは、パフォーマンスダンパーを付けるだけで良いかなぁと思ってしまいます。

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ほんとに剛性が上がるのか半信半疑でしたが、付けてすぐに実感出来ました。
車種が変わったかのような、スポーツ走行も出来てしまうと感じてしまうほど、それぐらい変化があります。
今まで直進やコーナーのふらつきが多少気になりましたが、取り付け後は安定して走行できて全く不安は無くなりました。
付属のネジは心許なかったので、ステンレスで質感の高いものに替えています。
知る人ぞ知るパーツ！所有感も上がります。

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