T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

タイヤを外しての作業やメンテが意外と多いので、ホイール取り付けの際にカラー(特にリア)が外れてしまう事が多くありました。

見た目はさり気ないカスタムといった感じですが、ダストシールに引っかかるよう、ほんの少しだけ返しがあるのでアクスルを挿すのにキャリパーにだけ気を遣えば良くなったのは素晴らしいです。

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社外マフラーに飽き足らず２４パイのビッグスロットルボディに交換したところ、街乗りでシフトアップからのアクセル開け始め付近にトルクの谷が出来てしまい、気になっていました。

谷を越えればトルクモリモリなのでノーマルに戻すよりはi-mapやFI CONでセッティングを出そうと思っていたところ、こいつを発見。

ハンターカブでの評価は高そうだし、値段もお手軽でセッティング作業も必要なしということで試しに購入。

本体は見えない所に収めるのが勿体無いくらいの高級感。取り付けは配線に割り込ませるだけなので超簡単。
作業は20分もかからずに終了。

取り付けて走ってみると低中速でトルクアップしたのがはっきり体感できます。特に２速でのトルクアップはなかなかでグイグイスピードが乗ります。マフラーの音も元気よくなりました。
期待したトルクの谷は完全には消えませんでしたが、ほとんど気にならないレベルまで低減。振動も心持ち少なくなったような？
燃費に関しては燃費計の表示は以前とほとんど変わらないものの、実燃費は僅かに（リッター２kmほど）下がりましたが元が良いのでほとんど気にならないレベルです。

その後１ヶ月ほど経過し、気持ち良く乗っていましたがある日気付くとエンジンチェックランプが点灯していました。
点灯原因は調べていませんが、取説に「チューニングエンジンはチェックランプが点灯する事があるので設定を
LOWモードにしてください」と書いていた事を思いだし、ディップスイッチをいじってLOWモードに変更。
そしたらなんと、トルクの谷が完全に消え、エンジンもさらにトルクアップでアクセル開度とトルクの盛り上がりが完全にシンクロした超気持ちいいエンジンになりました。エンジンの振動もはっきりわかるほど低減し、回転の落ちも良くなりブリッピングも気持ち良く決まる。まさに最高。求めていたフィーリングになりました。

ボアアップやハイカムは耐久性や燃費の減少が心配という方にはまさにうってつけです。
これと吸排気の交換だけでほとんどの方が満足できると思います。

エンジンチェックランプがまた点灯するかは今後、長期乗って調査します。

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GSX1400に乗っています。
以前から気になっていたのですが、廃盤になる前に購入しました

まずはバックファイヤーが全然でなくなりました。
以前はレーサーのように、火が見えてたのですが

エンジンブレーキがマイルドになりました。
すごく乗りやすいです。

加速がスムーズなような気がします
エンジン音も、静かなような

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カラーのスイングアーム側がテーパー状になっているのとホイール側がかえし状になっていることで純正品に比べて格段に外れにくくなっている。
タイヤ交換の際の作業時間の短縮に大変貢献していて金額分の価値が十分あるように感じた。

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ブローバイにワンェイバルブをかます存在は知ってたけど、
ブラシーボでは？と疑ってました、すいません！

めちゃくちゃ変わります！やべぇよコレ！

レスポンス1.3倍、排気音1.3倍、エンブレ1/2くらいに。

5000回転から不快な振動が減り、2速や3速をキープしながら、旋回してくのも楽勝！コーナリングでの安定感やばい！

エンジンブレーキで、ぐわんぐわんなるのが無くなるだけで、世界が変わる。

汎用との違いは、ブローバイに2次エアーも引き込んだり、色々配管が異なる点です。

ブローバイにT-REV(ノーマル)のみとの、比較ができないのですが、商品説明では2.5倍以上だとか。

ブレーキの使用頻度は増えますが、許容できる範囲。
1速まで落としても、ブリッピングすることもない。

ただ、アクセル開けるのが、楽しくなりすぎて、燃費が悪化しそうです。レッドゾーンまで力強く、鋭く回ってくの、気持ち良すぎる。

『少ない燃料で、同等のパワーが出せます』と書かれてるのも間違いない。

SV650/Xはカスタムパーツ少ないけど、吸気や排気関連だと、S○忠男のエキパイとかあるけど、T-REV αの勝ち。

取り付けに関しては、古いバイクでキャブレターいじくり回した事あるなら楽勝です。
SV650/Xに関しては、エアクリBOX取り外し/取り付けに、やや苦労します。特にインジェクションにマニホールドを差し込んで締めるのが大変←できないと思ったらショップ丸投げ推奨。

後は、取説に書かれてる通りに加工するだけです。

最後に、乗ってて、ローRPMの効き、悪くなったくかな、あんま恩恵受ける機能でもないので、気にはしてない。

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低速域でのギクシャク低減とエンブレの低減を期待して
取付しました。期待通りでした。
純正のホースを目分量でかなりざっくり切ってしまったので
苦戦することになりました。お気をつけください
耐久性はまだわかりませんがオーバーホールキットなども発売されてるので
安心ですね

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【使用状況を教えてください】
ツーリングがメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
T-REV及び純正のブローバイタワーはOリング2本でクランクケースのブローバイホールに嵌っているだけなので、取外し•取付自体は簡単です。但し、ドゥカティスクランブラーは後気筒のエキパイを外してずらさないと取付出来ないので、エキパイを外すのに手こずりました。
スクランブラーのフランジナットは10ミリが付いており、内側のナットを外すのに、KTCのロングのストレートメガネレンチを使いましたが、そのままでは回し角が足りないので、バッテリーケースを浮かせてストロークを確保する必要がありました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジンブレーキが大分弱くなります（昔の大排気量2スト車のような感じです）。全く効かなくなる訳ではありませんが、メーカーが指摘するように、メカニカルブレーキを以前より効かせるようになったと思います。
1?2速でのドン付きやノーズダイブがかなり軽減されるので、アクセルワークにさほど気を使う必要がなくなります（ある意味普通に乗れるようになります）。渋滞路は大分楽になりました。
アクセルオンオフでのピッチングモーションがほとんど感じられないくらい車体が安定するので、峠道でも有効に働くと思います。
エンジンが非常に乗りやすく変化するので、ドゥカティがパフォーマンスパーツで出してもいいくらい良いものだと思います。

【付属品はついていましたか？】
ステッカーが入ってました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、スクランブラーの場合は外観からはよく見えない位置になるので、唯一そこが残念です。

【耐久性星4つの理由】
年一回取外しての清掃と、2年に一度のオーバーホール（内部のリードバルブ交換）が推奨されており、付けっぱなしではないところで一つ減らしました。

【その他】
取付方法についてメーカーさんにメールで問い合わせいたしましたが、速やかにご返答いただけました。

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モンキー125に取り付けました！

取り付け後は、加速が良くなった気がします！

大きな変化は体験できませんが、取り付け前よりも長距離のツーリングが楽になりました！^_^

そして見た目にもカスタム感が増してかっこよくなります！^_^

取り付けは取説があるので少しバイクをいじった経験があれば問題無くできます。

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愛車のNinja２５０SLにT-REVαシステムを取り付けているのですが（効果体感出来るのでオススメ）
ステッカーが一枚しか同封されていなかったので両サイドのカウルに貼りたかったので
追加で購入しました。やはり格好良い！オススメです！！

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T-REV （寺本自動車商会）さんはアフターもしっかりしていて好きなので車に貼る用に購入。
ステッカーの質感も良く雨ざらしの車に貼っても剥がれません。
格好良いのでオススメです！！

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