T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

リアのみを34から33丁へ変更した時から中速域のトルク不足を感じてました。
落ち込んだトルク感が取り戻せたらとの思いで購入。

結果、細くなったトルクが帰ってきた感じ。スロットル「全開にするわけでもないのに前へ前へ進んでくれます。エンジンの振動も軽減されたようです。

吸気はノーマル、排気はヨシムラマフラー。
4速で、スロットル開度は数パーセントにもかかわらず、余裕のある時速60km巡行。スロットル開ければそこから加速します。
どノーマルなら時速60kmはエンジンは唸っているところです。なんだか燃費も期待できそうです。
また、普段であればアイドリンク中はミラーがブルブル振動していたのに、おさまってます。手に伝わる振動も減ったようです。
寺本自動車の寺本さんがYouTubeで言ってた通りです。
私は狙った効果が得られたので大満足です。

取り付けはプロに依頼しました。

物価が上がっている世の中だがら、定価が高額なのは仕方ないかなと思います。費用対効果に敏感な方であれば中々手を出しにくいかもしれません。通勤にも利用する原付2種のパワーアップを検討した時、吸気増やして空燃比心配したり、高回転回してオイル管理やブローを心配しなくても良くて、むしろ燃料多めに吹いてるからエンジンには優しい感じになっていると思うと、よいチョイスをしたと思ってます。

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【使用状況を教えてください】
カスタム性とブローバイガス対策

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上
【取付けは難しかったですか？】
T-REV自体は簡単ですが、今回は他社のオイルキャッチタンクと併用して見ました。
【使ってみていかがでしたか？】
これが大正解で、ミッションケースからエアクリーナーヘのホースの取り回しが多少苦労しましたが、オイル劣化防止にも貢献してくれています。
【付属品はついていましたか？】
ホース、ホースバンド、専用ステー


▼他にもこんな項目があると役立ちます
とにかく金額が高い

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前車（Ninja）はスリッパークラッチが装着されていて、Monkeyに乗り換えた時に微妙にギクシャク感を感じ、スリッパークラッチ装着を検討していましたが、とりあえずこのT-REVで滑らかな走りになるのでは・・という期待を込めての装着です。(#^^#)
また、寺本自動車商会さんの製品は信頼性も高く、メンテナンスキットも販売されているという所が購入の決め手になりました。
試運転でのインプレですが、以前のギクシャク感も抑えられていると感じました。決してエンブレが効かないということではなく、滑らかになったな・・という印象を受けました。
定期的なメンテは必要になりますが、試してみる価値はあるかと思います。

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前後タイヤ脱着時のカラー脱落にはウンザリでした
この製品により不満解消！　大満足の製品です。

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今回は通勤バイクに取り付けてみました

わが家の車やバイクには全車T-REVが装着されています

効果があるのかと言われると【あります】です

小さい排気量でも効果を体感できるのか？

小排気量向けのT-REVがあったのは前から知っていてとても気になり1日8時間ぐらいしか寝れなくなりました
そのぐらい気なってにいたのです

そして今回取り付けた車両はトリシティ125の初期モデルです

左側の外装を外せるスキルがあればたぶん取り付けできると思います
ホースは約40ミリ切りました
取り付けてしまえば外からはほとんど見えなくなりますがカラーはゴールドを選びました

取り付け後少し近所を走って見ましたが、出だしでスグに効果を体感できましたこれは家にある車やバイクと同じです
アクセルを開けるとスーッと走り出すのですが、少ないアクセル開度で発進するイメージです
燃費に貢献できそうな気がします

また、エンブレが少なくなります
エンブレを多用する街乗りなどでは慣れが必要かと思います

安いし買い物ではありません、違いを体感したい人やバイクに情熱がある人向けのアイテムだと思います
自分は今回も買ってよかったと思います

10000キロで点検20000キロでオーバーホールが推奨の様です
ご自身で取り付けできる人はメンテナンスもできる人が大半ですから問題ないと思います


純正採用されているバイクや車もあるようですが、中身が違います
お会いしたことはないですがテラモトさんは凄いなって思いました

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軽量化と整備性向上に購入。色は赤、青、金ありますが落として転がった時等に見つけやすい様、赤にしました。
差し込み先端に引っ掛かりのリブがあり純正の様に転がり落ちず、しっかりホイール側に残ってます。
テーパー形状なので取り付け時にホイールをフォーク、スイングアーム間に入れやすいのもGOOD！
Ｆ／Ｒの純正カラー総重量239グラムに対して119グラムなのでTOTAL120グラムのバネ下軽量化になります。
ステッカーも同梱されてます。

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無事に装着完了?
私の車体は2022年タイ生産のXSR155です。
若干ですが、取付けガイドの写真(xsr125)と車体配線など相違点がありますが、少しパイプの取回し方を考えて工夫すれば、全く問題無く装着出来ました。付属のパイプの長さも問題無しです。
T-REVmini SPキット最高

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ブローバイにワンェイバルブをかます存在は知ってたけど、
ブラシーボでは？と疑ってました、すいません！

めちゃくちゃ変わります！やべぇよコレ！

レスポンス1.3倍、排気音1.3倍、エンブレ1/2くらいに。

5000回転から不快な振動が減り、2速や3速をキープしながら、旋回してくのも楽勝！コーナリングでの安定感やばい！

エンジンブレーキで、ぐわんぐわんなるのが無くなるだけで、世界が変わる。

汎用との違いは、ブローバイに2次エアーも引き込んだり、色々配管が異なる点です。

ブローバイにT-REV(ノーマル)のみとの、比較ができないのですが、商品説明では2.5倍以上だとか。

ブレーキの使用頻度は増えますが、許容できる範囲。
1速まで落としても、ブリッピングすることもない。

ただ、アクセル開けるのが、楽しくなりすぎて、燃費が悪化しそうです。レッドゾーンまで力強く、鋭く回ってくの、気持ち良すぎる。

『少ない燃料で、同等のパワーが出せます』と書かれてるのも間違いない。

SV650/Xはカスタムパーツ少ないけど、吸気や排気関連だと、S○忠男のエキパイとかあるけど、T-REV αの勝ち。

取り付けに関しては、古いバイクでキャブレターいじくり回した事あるなら楽勝です。
SV650/Xに関しては、エアクリBOX取り外し/取り付けに、やや苦労します。特にインジェクションにマニホールドを差し込んで締めるのが大変←できないと思ったらショップ丸投げ推奨。

後は、取説に書かれてる通りに加工するだけです。

最後に、乗ってて、ローRPMの効き、悪くなったくかな、あんま恩恵受ける機能でもないので、気にはしてない。

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GSX250R（2気筒180度クランクSOHC）エンジンで感じられた効果としては「アクセルレスポンス向上」「エンブレ低減」「振動低減」の3つです。
総じて快適に変わるので、メンテナンスが苦にならなければオススメです。

「アクセルレスポンス向上」
スロットル操作に対するエンジン回転の追従性が良くなりました。
（エンジン自体のパワーは据え置きですが、よりトルクの出る回転数に上げやすくなった）

「エンブレ低減」
装着前に比べて明らかにエンブレによる減速が弱くなってます。（あくまで低減であり、なくなるわけではない）
減り方としては、アクセルOFF時からガツンと減るというより、エンブレそのものを3割引き、みたいな。
停車の際にエンブレを多用する方は要注意です。
下り坂でエンブレを使う場合も、装着前の一段か二段低いギヤ段にしないと、同じ減速が得られない状態になります。
一方で、低めのギヤ段で速度を維持したままコーナーに進入しやすくなるので、Rきつめのカーブ、特に上りはストレスが減ります。
また、副次的ではありますが、極低速でのストールがしにくくなりました。
これはロングストロークの良いところが強調されたってことかなと。

「振動低減」
高回転においてハンドルで感じる振動が減りました。
8500rpm付近でグリップ位置（半分からややスイッチボックスより）の振動が消えたんじゃないかってタイミングがあります。この現象は装着前にはありませんでした。
バーエンドからの反射でいい感じに打ち消しが起きているんでしょう。
エンジンやバーエンド、ハンドル、オイルなど色んな要素があるので一概には評価できませんが、高速巡行で多用する回転数の快適さが上がったのは歓迎すべき点です。


取り付けは車種用キットを使ったので特筆すべきことは無いです。
機構上ブローバイ経路に割り込むことになるので、乳化や凍結による詰まりに注意する必要がでてきます。
チョイノリしかしない、オイル交換はさぼりがち、という方には不向きです。

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低速域でのギクシャク低減とエンブレの低減を期待して
取付しました。期待通りでした。
純正のホースを目分量でかなりざっくり切ってしまったので
苦戦することになりました。お気をつけください
耐久性はまだわかりませんがオーバーホールキットなども発売されてるので
安心ですね

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