frando:フランド

非常に良い。
美しい。
コントロール性も上がる。
そして安い。
しかし、少しづつ値上がりしているので、早い方が良いと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Dトラッカー,Ninja250Rで使用。
両車種ともフロントブレーキキャリパーは片押し2ポッドで、マスターシリンダー径はΦ14を選択。
自分は手が小さい(グローブサイズはM)のでショートレバーがちょうど良いサイズ。
また、Dトラッカー(モタード車両)に限ればZETA等のハンドガードを取り付ける際、ショートレバーのほうがおさまりがよい。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りで、パッと見ブレンボと遜色無い。

【取付けは難しかったですか？】
Dトラッカーに取付けた時はショップにお願いしたが、Dトラッカーを手放すにあたりNinja250Rへ移設した際は自分で取付けた。
その頃は自身の作業レベルも上がっており、難しい作業では無かった。自分で取付ける場合、ブレーキのエア抜きが必須になる。

【使ってみていかがでしたか？】
DトラッカーはブレンボのΦ16、レバーレシオ16(16×16)を使用していた時期がありそれとの比較だと、フランドーΦ14のほうがタッチが良く奥まで繊細に握りこめてコントロールしやすかった。ブレンボの16×16はタッチがカチッとしており、また、握りこんでいくとだいぶ手前でしっかりブレーキが効いてしまっていた。
フランドーは通算2台に渡り6年ほど使用したが、トラブルなくOHしなくても、フルードの定期的な交換だけでずっとコントロールしやすかった。

【付属品はついていましたか？】
リザーバータンク、油圧スイッチ、バンジョーボルト

【期待外れな点はありましたか？】
油圧スイッチの精度が悪く、DRCのものにすぐ付け替えた。

【取付けのポイントやコツ】
ブレーキのエア抜きがわからない、バンジョーボルトの締め付けがいまいちよくわからないという方は迷わず取付けをショップにお願いしましょう。ブレーキは命を預ける重要な部品です。
エア抜きが出来る方はエア抜き完了後、一晩ブレーキレバーをインシュロック等でブレーキをかけた状態で固定すると、タッチがさらによくなります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中古購入し所有しているYZF-R25ですがブレーキに不満があり、パッド・ブレーキホースの交換・新品タイヤに履き替えても思ったような効果が得られず、ここまで来たら純正のキャリパーとマスターも交換することにしました。
キャリパーに関してはブレンボの40�oピッチを中古で購入し、サポートをどれにしよyうか迷っておりましたが少しでも安く済ませたかった事や、商品のレビューを参考に購入を決めました。
　ボルトの付属がなくフォーク側は純正流用で問題なかったのですが、キャリパー側はこちらで用意する必要があり近所のホームセンターで揃えるつもりでしたがピッチサイズの合うものがなく、近所のバイク用品店にもなかったことからネットで取り寄せとなり物が届いてから取付までに要らぬ時間を費やしました。
　削りだし部品としては、日本の有名どころのような洗練された感じはありませんが、削りだしの精度・剛性感など機能面は全く問題なく取り付けに際して難なく行うことが出来ました。
　ボルトなど揃えないといけない手間はありますが、見た目や見栄を考えなければコストパフォーマンスに優れた商品だと思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GROM(JC92)で使用しています。bremboのRear CNC Caliper KIT P2 34(P/No. 120.A441.10)にクラックが入って使えなくなったので、お試しでFrandoキャリパーを使ってみようと購入しました。
パッドは標準でメタルパッドが付属してます。私はデイトナのゴールデンパッドに換装しましたが、これも悪くなさそうですよ。
パッドピンはたぶんステンレス。滑りもbremboより良好かも(笑)。あのbremboの不親切なピンじゃないのがグッドです。βピンなのもグッド。とてもメンテしやすいです。
パッドアクセスもP2_34と同様、キャリパーを外さなくてもパッドピンを抜いて抜き差しできるタイプです(笑)。※GROMのような小径ホイールは無理だけど
パッドスプリングも新カニのクソ固い針金とは違い、bremboの上位グレードと同じプレート型でしなやかです。
そのためでしょう、使用感も新カニよりもパッドの動きもスムースでコントロール性が高いと思います。
この値段でP2_34と同等スペックってすごいですね。
ブリーダーボルトが左右2か所あり、様々な取付シチュエーションを考慮した設計なのでしょう。
残念ながらGROMの場合、ブリーダーボルトへのアクセスがしにくいです。タイヤ反対側からホイール越しにアクセスできるので致命的ではないです。
ブリーダーボルト部は精度が良くないみたいです。当方個体はネジ目からフルードがにじみ出るのでシールテープで養生しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

bremboのRCSではなくレーシングマスター派の方におすすめです。
フルードタンク、油圧スイッチ付属でこの価格はすばらしいです。※クラッシュワッシャー未同梱
ラジポン、キャリパー、ブレーキライン全変更してますので総評になりますが使用感はとても良好です。
普段は指1本でコントロールできますし、タッチもbremboのレーシングマスターと大差ありません。
GROMで街乗りレベルならFrandoおすすめできます。

新カニ等の34mm対向2ポッドにはシリンダ14φが推奨とのこと。対向4ポッドは15φが推奨。
購入時の標準レバーはレバー長220mmなのでJC92含みGROMで使用するとグリップよりはみ出るのでショートレバー化する必要があります。
14φを購入し、bremboのレーシングマスターのレバー比20mm可倒式レバーをベースに、ショートレバーを移植してショートレバー化（190mm）してます。
frandoから非可倒式のショートレバー（190mm）も販売してますのでそちらを使った方が安価ですがレバー比が18mmとなります。
レバーピボットピン、プッシュロッドピンはコーケンのレーシングマスタースペアパーツが使えます。
レバーとスイッチボックスの干渉については取付角度によりますが問題なく最後まで引けます。
取付角度を水平に立てるとスイッチボックスと干渉して引ききれなくなります。これは他のラジポンも同様の話です。取付角度をもっと立てたいのであればスイッチボックスを小さいものに変更する必要があります。
※ブレーキ周りの改造は整備士免許が必要な作業なので自分で作業する場合は自己責任です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

横置１４ＭＭからラジアル１７ＭＭ
は正解！
タッチ良好！
もっとストロークがありやわらかいのかと
考えていましたが、ノーマルと変わらない
フィーリングで、さらに握りこめるところが
良いところ。
ロングランで右手がパンパンになることもなく、
安心・安全ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

WR250Xに取り付けました。シリンダー径は14mm、ショートレバーがちょうどノーマルと同じ長さになります。なお、取り付け時にブレーキホースもプロトのスエッジラインに変えています。
ノーマルよりもストロークが増えます。
ノーマルのマスターシリンダーではジャックナイフに指3本でやっていましたが、指2本で軽々出来るようになりました。
コントロールもしやすいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

写真はレバーを90度に折った状態。通常の位置ではバネで軽くロックされていて、一定の力が加わると折れるようになっているので、走行中に勝手に折れる事はない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキーに取り付けました。
キャリパーはNSR50の物で特に問題ありませんでした。
色は思った通りで渋く決まります。
作りはしっかりしているし、サーキット行く訳でもないので自分はこれでイイデス！
ちょっと前は一万チョットで買えたので、その時に買っていればと後悔してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアのブレーキ鳴きが気になり、シューを交換することに。
どこにしようか迷いましたが、台湾のバイクには台湾メーカーのパーツ、と無理やりこじつけfrandoをチョイス。
価格も手ごろ、カラーが「紫」でちょっとビビリましたが、サクッと取り付け。（取り付けるとカラーは見えないんですけど・・・。）
造りは当然しっかりしており、愛車にも当然ジャストフィット。
効きは純正のシューよりも初期制動の食いつきが良くなった感じ。レーシングタイプとうたってはありますが、自然な感じで使いやすいです。
何と言ってもコストパフォーマンスが一番！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。