P&A International:P&Aインターナショナル

【何が購入の決め手になりましたか？】キャンペーン中でいつもよりお安く手に入ったから。
【実際に使用してみてどうでしたか？】充分、泥除けとして機能した。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】付属の両面テープが使えず、自前のブチルテープを貼って取り付けた。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】接着面を綺麗にする事。
【期待外れだった点はありますか？】少し作りが甘い
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】なし
【比較した商品はありますか？】必須
【その他】任意

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付属のデーカルを張ると?一体感があり良い。取り付けの時ヅレーキワイヤーのところのネジが本体に合わせ難いので付属のネジの倍の長さ5cmでやったら楽勝に合わせられたネジの長さは本体の中なので見えないもっと長くても大丈夫です。

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二度目の注文、二つ目は細工をしてリアフェンダーにバッチリ
サイドバックに隠れて普通の感じの仕上がり
見えない所なので小さいタッピングネジでも止めて落下防止して有ります

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ピッタリフィット取り付け簡単でした。
ただ両面テープを増して浮いた部分にコーキングで、跳ねた泥水が表に垂れないようにしました。
とにかく簡単です

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形状は純正フロントフェンダーにピッタリだったが、商品の材質と色の質感が価格にとても見合わなかった。
ダイソーのカーボン柄インテリアシートでイメチェンし、両面テープも本体の油脂を落としてから、3Mの強力両面テープに付け替えました。
コストパフォーマンスの評価はどうしても、星一つとなってしまいます。

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取り付けは付属の両面テープだけでは心もとないので、別に両面テープを貼って付属のピンを取付けました。
ピンを取り付けるには穴あけ加工が必要になりますが、湾曲している物を測るのが面倒です。
フェンダーにも穴をあけるので、しくじると不細工になります。
品質や質感に問題はありませんが、値段の割にはしょぼいです。
形状はトレーサーのフェンダーにはぴったりつきました。色もほぼ同じなので違和感はありません。
物の割には値段が高いと思いますが、ラジエータの目詰まりを考えると背に腹は代えられんという事です。
現在使用中ですが、取り付けたとたん雨が降らなくなり雨天走行での効果はまだ分かりませんが、小石や砂などのラジエータへの巻き上げがかなり緩和されていると思います。

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タイガー800のキーシリンダー横のヘラーソケットに取り付けています。
ハンドルを左にフルロックすると若干干渉しそうな位置ですが、
この形状であればタンク側に沿わせる形で逃がすことができます。
ソケットへの取り付けもかっちりはまってゆるすぎずきつすぎずです。
ヘラーソケットは全く馴染みがなかったのですが、
シガーソケットよりもはるかに小さく収まり、見た目も取り回しもとても良いです。

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　身長１７０ｃｍ弱の私にとって、Triumph　TrophySEの標準シート高は、つま先が届く程度で、街中走行は緊張しっぱなしです。
　いろいろネット検索をしていると、ローダウンキットがあることがわかりましたが、何ｍｍローダウンするかで悩んでいました。
　３５ｍｍローダウンした方がブログを書いており、その方はセンタースタンドを取り外されていましたので、私は２０ｍｍを選択しました。
　ローダウンキット２０ｍｍを装着してみて、足つきは少し向上しました。私の身長からすると３５ｍｍがＢＥＳＴだったかもしれませんが、センタースタンドを残したかったので、これで良かったと思っています。
　乗り心地については、違いはよくわかりません。
　取説が英語なので、交換方法をスライドショーで残しました。
https://www.youtube.com/watch?v=ULnxIrwrUWs

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以前P&Aのカーブしているタイプを購入したのですがムルチストラーダ1200S DVTにはグラグラしてヒューズが衝撃のたびに飛んでしまい使い物になりませんでした。
今回も同じメーカーなのでダメもとで購入したのですがキチッと接続できました。
カタログの写真をよく見ると先端のピンの回りに着いている接続具が違うようです。

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ドゥカティムルチストラーダ1200sには相性が合わないようです。
接続箇所がガクガクして衝撃で抜けてしまいその際ヒューズが飛んでしまいます。
３回ヒューズが飛んだところで諦めて買い替えました。

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