MINIMOTO:ミニモト

【使用状況を教えてください】
「街乗り＆日帰りツーリング」メインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
おおむねイメージ通りだったが、表示部分が思ったより大きかった。

【取付けは難しかったですか？】
オイルフィラーキャップを、正しく脱着作業できれば難しくないです。

【使ってみていかがでしたか？】
「油温の目安」が判るので、安心感がある。

【付属品はついていましたか？】
「Oリング」も付属していたので、他に用意が必要な部品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
外観は「黒」もあれば良かった。

【注意点】
表示部分の「下側のローレット加工された部分」を持って回す必要がある。
メーター表示部分は「空回り」する構造なので、手で締めつけた後に表示部を好みの位置にできる仕組みなので、この点は注意が必要。

【メーカーへの意見・要望】
「コスパが良く、制度もまずまずの製品」に思いました。
後はカラーバリエーションを、増やして欲しいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CD50改に装着しています。社外マフラーでも絶妙なデザインが秀逸です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもメッキがキレイで純正部品よりもカッコいいです。

【取付けは難しかったですか？】
ギザギザのスプラインを潰さないように慎重に純正キックを取り外し、これまたゆっくりと差し込んで取り付ければ問題ありません。
慌てて着脱すると取り返しが付かなくなる可能性があるため、くれぐれも慎重にしてください。

【使ってみていかがでしたか？】
絶妙な逃げにより、社外マフラーも問題ありませんでした。
見た目も良いし、機能性も十分です。よくあるキックアーム部が折りたたみ式のキックペダルは高価ですし、失敗した際のダメージが大きいので長い間こちらのキックを使っています。

【付属品はついていましたか？】
キックペダルのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。もうこのキックだけで他のものは不要です。
本当に良いパーツだと思います。

▼スチール製なのでいずれ錆が来ますが、メッキ仕様のためノーマルのものよりも耐久性がありそうです。これからもまだまだ使っていく予定です。

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10インチの原付のバルブは真っ直ぐだとバルブにアクセスがしにくいがL型だと空気入れやすい。初めからメーカーで採用すればいい。

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毎度ネット購入では、レビューやサイズを参考にしますが、手元にすると、想像を超えたサイズでびっくり！なんです。（笑）今回はちいさっ！でした。とは言え、良い仕事してくれそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
友人間で広がっている「ホンダ高級125ccバイク」、ハンターカブやC125、グロムやダックスに対抗(?)するために我が家のリトルカブを田中商会の90ccエンジンに載せ替えたのですが・・・ツーリングでの力不足が顕著なため125cc中華エンジンに載せ替えようと本商品を購入しました。
前回と同様に田中商会の125ccエンジンで良いかな?とWebikeさんを開いてみたらMINIMOTOさんでも同様のエンジンがラインナップされている事を確認、しかも田中商会さんより安い!
たぶん製造元は同じリーファン製だろうし、それならば少しでも安く購入できる方が良いという事で今回はMINIMOTOさんのエンジン購入となりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
以前から中華エンジンは世の中に出回っていましたが、当初は信頼性が低い&当たり外れが大きいという事もあり外れを引いてしまうと「町内から外へ出るのすら不安」な個体もありました。
そんな時代から月日も流れ「作り慣れた事もあり信頼性も多少は上がっただろう」と勝手に解釈し「多少のトラブルならばネタになるだろう」って事が今回の購入の流れなので、そういう意味ではイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
エンジン単体の載せ替え作業はボルト2本を抜き差しするだけなので簡単なのですが、「何の問題も無く乗り出せる」状態にするためには多少のノウハウと大きな手間が必要になります。
本商品に旧カブ系純正ステップを取り付けられるようにするには、クラッチ側のケースをホンダ純正品か90ccまでのナロータイプの中華エンジンケースに交換しないといけません(カブ系に限った話です)。
そして17インチのスーパーカブに使用するためには、リトルカブの純正ステップに交換しないとシーソー型の純正シフトペダルが使用できません。
更に交換するべき部品が細々とあるので、ここまで読んで「面倒そう・・」と思った方はこの時点で諦めた方が時間とお金を無駄にしなくて済むと思います。
【使ってみていかがでしたか?】
前提として相変わらず個体差はあるらしいので「全てのエンジンが同じようなトラブルを起こすわけではありません」あくまでも可能性の問題かもしれないと思いつつ先を読んでください。
・・と書きましたが、載せ替えてから半年経過してトラブルらしいトラブルは発生していません。
先に同様のエンジンを載せ替えていた友人やネットに情報を掲載してくれている先人のアドバイスに従い「初期整備」を実施していた事が功を喫しているのかもしれません。
オイル交換も100km・500km・1000kmと小刻みに実施していました(その後は1000~1500kmを目安にオイル交換しています)。
【付属品はついていましたか?】
エンジン(14丁ドライブスプロケット装着済み)本体とキャブレターとインテークとキックペダルとチェンジペダルとリレーやCDI等が付いてきます。
モンキー系であれば「素」のキットだけで大体組めるかもしれません(希望的感想)。
【期待外れな点はありましたか?】
事前に情報を集めて「中華エンジンはこう言うモノだ」と分かった上で購入しているので、そういった意味では期待以上のエンジンです(トラブルが起きていないので)。
間違っても「ホンダ純正エンジン並みの一般整備だけで使用できる」と考えていなければ「それなりに期待に応えてくれる」商品になると思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
エンジン側のハーネスを車体側のコネクターに合うように加工したり(面倒ならば全部ギボシ端子で繋ぐことも可)配線図を見て理解できる人でないと難易度は上がります。
私は電装系が得意な友人に丸投げしていますので大きなことは言えません。
【説明書の有無・わかりやすさ】
図解入りのエンジン配線図が同梱されています、いますがそれだけでは不十分なので取り付けたい車両の配線図も必要になってきます。
キャブレターをカブ系に取り付ける場合は付属のマニーホールドではつけられないので、別途購入することになります、当然キャブのセッティングも必要になります、それを楽しみながら調整できる人向けの商品です。
【注意点】
商品の紹介&説明欄をしっかりと確認してください。
初心者や電気関係が苦手な人は私同様「デキる友人」に頼るか有償でプロにお願いしたほうが良いかもしれません。
【一緒に購入するべきアイテム】
純正風に仕上げたいならばスーパーカブ系のインマニ&キャブを購入したほうが良いでしょう、見た目も含めてカスタム感を演出したいならば、それに伴ったカスタムパーツを購入しましょう。
上に書いた「初期整備」のために「カムチェーンリテーナーのゴム」「シフトの根本にあるオイルシール」「ドライブスプロケのオイルシール」「強化オイルポンプ」を購入し、エンジン載せ替え時に交換するようにしましょう、これだけでも初期トラブルはかなり回避できると思います。
【メーカーへの意見・要望】
様々なものが値上がりしている世の中、可能な限り価格維持での継続販売をお願いします。

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【使用状況を教えてください】
オイルクーラーのオイルラインのバンジョーボルトとして購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもしっかりとした作りでアルマイトもキレイでした。

【取付けは難しかったですか？】
ボルト交換なので簡単に取り付け出来ます。ただし、シーリングワッシャーが必要となりますので取り付けはホースの取り回しなどを確認し、仮付けから本締めした方が良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
今はオイルクーラーの仕様が変わったため使っていませんが、
使用時はオイル漏れ等不具合はなく、使えました。

【付属品はついていましたか？】
他に何も付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。品質、見た目も名前に負けていない高品質さでした。

▼セールやアウトレット品などで安価に購入出来るチャンスがあれば買い足したいと思っています。

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【使用状況を教えてください】
通勤用に乗っているエンジンではちょっとパワー不足を感じはじめ、ボアアップよりは手っ取り早いエンジン換装を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
マニホールドなどイメージよりもたくさんのパーツが付属していました。

【取付けは難しかったですか？】
重量があるため大変ですが、2箇所のボルトの取り付け穴は同じなのでじっくりやれば大丈夫です。
2箇所のボルトを外して、位置を合わせてリフトアップ&ダウンすれば一人でも容易に固定出来ます。配線についてはカプラーオンとなりますが、ギボシ配線の加工は簡単に出来ます。
問題はエンジンの幅が広く、ノーマルステップの幅では狭いため、専用品を購入するか、加工が前提となります。

【使ってみていかがでしたか？】
トルクフルで時速80キロくらいまでなら安定して走る事ができます。燃費も悪くなく、VM22キャブでもリッター30から40kmくらい走ってくれます。セッティングはシビアではないため、標準のMJでそこそこ走ってくれます。
ギアの入りはノーマルだとギアが飛んだりしますが、国産のシフトドラムを使用することで改善されました。ニュートラルも入りやすいです。

【付属品はついていましたか？】
CDIやレギュレーター、マニホールドなど付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。Oリングなど中華製はあまり良い噂を聞きませんので、国産のOリングやガスケット類で補修をしています。

▼今では中華製エンジンも流通が落ち着き、あまり見なくなりましたが、補修が必要な場合でもミニモトから補修部品が出ていることはありがたいです。

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まだ取り付けてから走ってないので、効果は不明ですが、見た目がかっこいいです。

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【使用状況を教えてください】
エンジンの載せ替えによる125cc化に伴い、キャブレターも一緒に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも大きく、しっかりしたボディです。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は簡単に装着できますが、セッティングが大変でした。

【使ってみていかがでしたか？】
MJ等交換は通常の作業と変わりませんが、エアスクリュー等がフロート室の下についてますので調整がしづらいです。社外のスクリューに交換すると多少は改善しますが、なかなかに厳しいです。
肝心のセッティングはエンジンの仕様にもよりますが、中華125ccではそのままで程々に走ります。パワーもかなり上がったので交通の流れについて行くことができています。

【付属品はついていましたか？】
エアフィルター、マニホールドなど一式が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
エアスクリューの位置が不満です。

▼PC20は少々高価なため、こちらの方が手に入れやすく、セッティングもシビアではないため個人的には良いと思います。

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純正ライト（カブc90）が点灯しなくなったので購入しました。夜は走りませんが純正ライトよりは明るいと思います。

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