K&T:ケイアンドティー

純正ステップバーは滑りやすくフィット感が悪い為こちらの商品と交換しました、シューズのグリップ力がとても良くなりコーナリング中でも安心です。

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Ninja250（２気筒）でフロント１６ｍｍ、リア２５ｍｍのダウンをしています。
Ninja250SL用ですが、Ninja250（２気筒）用のショートスタンドが無かったので代用しました。
一番短くした場合、ノーマルより３ｃｍほど短くなりました。
微妙な調整がきくので、良い長さになります。接地面は地面と平行にはなりませんでしたが、問題のない程度です。
ノーマル４５９ｇに対して、調整式６６３ｇで重たいです。強度の為の重さでしょうか。
金額がもう少し安いと嬉しいですね。
Ninja250（２気筒2013?）でローダウンしている人にオススメです！

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フレームにまた入れる前に取り付けようと心に決めていたのでつけました。
シートレールの補強なので、そんなに効果でる部分ではないと思います。
隠れてしまう部分ですが、亀裂等が発生する前に！

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取り付けるためのボルトが付属で入っていたら良かったです。
作りはシンプルで取説などはなかったのですが簡単に取り付けることが出来ると思います。

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中古購入時から社外マフラーでした。純正マフラーが補強を兼ねていたとは知りませんでした。
取り付け穴の位置もピッタリで文句のない精度の商品です。
取り付けボルトは付属してないので、準備中しないといけないのが面倒かな。

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KLX250のヨシムラマフラーに使おうと購入。
サイレンサーの形状が都合悪く、ギリギリのところで当たって付かない・・
しかたなく、ノーマルマフラーに戻し、Dトラッカーで使用。
デイトナのマフラーでは問題なく取り付け可。

サイレンサーによっては加工が必要でした。

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パッドとディスクの接地面がズレ過ぎでパッドの端が減らずに残ってしまいますので、メンテナンスをきちんとしとかないといずれブレーキが効かない状態が訪れる可能性があります。

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AISキャンセルアイテムは他にも安価なものが販売されている。K&Tのエンジン側の蓋は凝った作りだったのでこれを選択。説明書にホースに蓋をするように書いてあったが、エアクリボックス側に直接蓋をしたかったのでホームセンターのパイプエンドキャップ13mmで蓋。エンジン側の蓋を凝ったものにしたいかシンプルなプレートにしたいかで購入を検討するといいと思う。

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KLX125に取り付けました。
純正のチープさに嫌気が差し、いろいろ探しましたがKLX用でヒットするものは一万円前後の物ばかりで、色もシルバーしか無かったため、Dトラで検索し、これを見つけて即買いしました。
兄弟車なのだから当然ですが、なんの問題も無く取り付け出来ました。

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純正のハンガーはただの鉄板でチープ過ぎ！
いろいろ探しましたが、他の商品は軒並み一万円前後するものばかりで、色もシルバーしか選択肢が無かったので、迷わずこれに決めました。

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