HEALTECH ELECTRONICS:ヒールテックエレクトロニクス

約1年前に同商品を購入。FIエラーを回避できましたが、また再発したため不具合発生と思い再購入。現在は症状出ていません。2年保証とは言え、書類保管してなかったので?。今度は長持ちしてくれるよう願う。

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一応PanigaleV2用なので、StreetfighterV2に付けようと思う方は、エンジンエラーの表示がでるので自己責任で? 取り付け直後はエンジンエラーの表示が出なかったので大丈夫だったのだが、50k走行した後ガソリン入れるためスタンドによってガソリン入れてキーONした時エンジンエラーの表示が、出たので本当のエンジンエラーが起きた時困るので外しました。

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排気デバイス一体型のサイレンサーを交換すると、デバイス撤去ということになる。サーボモーターは残す訳だが、やはりエンジンチェックランプ点灯。
ディーラーで診断機繋いだら、やはり排気デバイスエラーでした。
この手の製品を国内メーカーで探したが、無い。
そこで唯一見つけたのがこちらでした。
サーボモーターを外してカプラーも外し、取り付けるだけ。
本体に両面テープが付いていましたが、張り付けずにそのまま奥へ潜らせました。
それ以降、ランプが点灯することはありません。
それだけですが、良かったです。
タンデムシート下のスペースの真ん中に、
大きなサーボモーターが占領していましたが、
撤去できたので、車検証位は収納出来るようになりました。
排気弁を全開にして純正マフラーを付けるのも良いかな、と思っています。
そもそも、排気デバイス、アイドリング付近の音量を下げているだけで、
低速トルクの増加などの性能的なメリットには関与していないみたいです。
腹下の膨張室は、かなり性能に影響ありそうですが、
マフラーとしての性能は、そこで確保しているようです。

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適合車種に GW250 (2011-2015)／ Inazuma 250 (2011-2015)があったのでGSR250もOKと思い購入しました
接続も苦労しましたが何とか出来、スマホアプリからの失火テストも上手く行ったので走行テストに移ったのですが
スムースなシフトが出来ず、何回かのシフトチェンジでFIランプが点灯してしまいました
センサー感度や失火時間、遅延時間など調整するも、シフトチェンジ時に高頻度でFIランプが点灯してしまいました
このことをWeb!keさんに相談したところ、非適合車種のため返品処理していただけるとのことで、それに応じることにしました
ちょっと残念でしたが、Web!keさんの親切な対応に感謝しています

取り付け方法自体はシンプルなのですが、インジェクションのカプラが手の入りにくいところにあるので結構大変です

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取り付けは思っていたより手間取りました。
ミニサーキットで試用しましたが、どのモードで走ったより外した時の方がタイムは良かったです。
筑波サーキットでもう一度試してみます。

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国内仕様のGSX-S1000なんですが、6-5速モードで使用すると
低速ギアのレブリミットが8000回転位に落ち込みます。
6速に対して180kmになる回転数でのリミッターは生きているようなので、
4速モードにして使わざるを得ないと思います。
ピックアップが鋭くなるというか、回転の上がりかたが早く、エンブレが弱くなります。
高回転域を使用して走る分には問題ないかと思います。
ただ、低速ギア低回転でのトルクは薄くなる印象です。
こだわる方はECU書き換えorコマンダー等の方が間違いないと思います。

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FZ1に取付。
CB400SF REVO に取り付けた際には、とても簡単で説明書も分かりやすかったですが、素人の私には、図や写真が無い説明書では理解できずサービスマニュアルを購入しました。
取付ステーが付属していないので自作しました。
両面テープが安定するまでは、配線に負荷が掛からないようにメーター上をはわせておいて、数日後にメーター裏へ移動しようと思います。

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カーナビ等で日が当たった時の見にくさを経験しているので赤なら間違いないと思ったのだが、やはり直で当たると見にくい。白でも大丈夫かと白にしたのだけど、こんなもんでしょうか？
取付はカプラーオンだけなので簡単なのですが、怪しい訳の取付説明書はどうにかならないのでしょうか
簡単なことがややこしく感じてしまいます

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