HEALTECH ELECTRONICS:ヒールテックエレクトロニクス

GSX-R750は面倒だけどシフトロットの棒の方にドーナツセンサーを着けた方がいいみたいです 簡単な方のつけかただと加速の時に振動でノッキングのようにカットが入る セッティングは攻める人だとRPMを高めにセッティングしないとコーナーでシフトカットが入るから危険です 色々試して今は楽しんでます着けてよかった 気になってる人にひとこと、バイクはながめてるだけじゃ何もかわらないぜ！

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電源取るのにある程度知識がないと取り付けできません。

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先ずはサーボモーターがどこにあるかを捜索、左サイドカバーを開けてみたらそれらしきカプラー発見。練習として商品のカプラーの接続と解除のトライ＆エラーで臨んだらカプラー形状の違いに愕然。諦めずほかのカプラーを探していたらモーター本体部分のカプラーに辿り着き接続完了しました。
往復一時間、一般道で体験してみました。
始動時の音の感覚は最初は同じですが、やはりバルブを閉じたほうが少し静かになります。
走った感想では、私としては音は確実に変化していると思います。モードをレイン、ロード、ダイナミックで使い分けることは少ないのですが、今回サーボ切り替え機能を導入したことでバルブ閉じる、開く、標準ファクトリーとうまく組み合わせることで３ｘ３＝９通りの変化を楽しむことができそうな期待があります。

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2018年のGSX-S1000Fに取り付けたんですがエラーは出ます

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ハイパーモタード821で使用しています。もとはエンジンの始動性に多少不安があった車体でした。着用ごはセルの回りが良くなり始動しやすくなつた気がします。あとは実感する事も無いのでこんな評価です。

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２０２０年式のGSXS１０００F国内仕様で使用。S０１購入したが全くダメ。適合あってないのはだめですね。口コミ信用して急いで買った結果、１１０００円どぶに捨てました。Ｓ01は最初は１５０キロ走行で再点灯。その後、８０キロ走行毎に点灯。色々聞いた結果、皆さん年式不適合の方々は皆、再点灯しているようです。インプレには再投稿していない模様。今回、適合年式のＳ04使用。１８０キロ走って今の所再点灯なし。この後も様子見て点灯したら２年保証適用で修理、交換しつつ（国内仕様でも保証効く模様。（代理店に確認済。））評価下げるインプレあげます。

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セッティングは、メンドイが良いと思います。

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装着していたらエラーが出ないってワケではなくて、エラー表示後、キーoff→on１回でエラーが消えます。
度々点灯するFI(c46)対策に購入。

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2個目ですがc46再点灯。1個目の不具合かと思ってたがまだ使えてたのかな？こんな仕様なんでしょうか？

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【使用状況を教えてください】
マフラーに付いているEXCVA（排気デバイスアクチュエーター）が、2万kmくらいで故障します。
一度は交換したのですが、再び2回目の故障です。
EXCVAはパーツだけで2万するので、こんな定期的に故障するなら無くしてしまえと、このパーツを取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
よく画像で見かけるコンパクトなユニットなので、邪魔にはなりません。

【取付けは難しかったですか？】
作業自体はカプラーの抜き差しだけと超簡単なのですが、カプラーがシートフレームの奥まったところにあるので、抜き差しが結構大変でした。
ピンで止まっているケーブルホルダーを中へ押し込んで外してしまうと若干作業性は上がります。

【使ってみていかがでしたか？】
排気バルブを閉じて低速トルク改善や、エンブレの効きを強める効果が無くなるので
特に、高いギアのまま再加速する際の低速トルクが弱まったり、エンブレも弱くなります。
あぁ、EXCVAはちゃんと仕事してたんだなと、改めて感じました。

【付属品はついていましたか？】
エラーが出ている状態で取り付けないようにする注意書きなど、日本語の補助説明書が追加されていましたが、
最近のロッドにはステッカーが同封されなくなったようで、そこは残念です。

【期待外れな点はありましたか？】
故障したEXCVAをキャンセルするという目的は果たせたものの、その代わりトルク改善効果が無くなったのはちょっと残念です。

逆に、マイルドなフィーリングにしたい、そちらが好みって言う方にはお勧めできます。

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