HEALTECH ELECTRONICS:ヒールテックエレクトロニクス

排気デバイスのサーボモーターがマジ邪魔でした。マフラーをスリップオンに替えたのをきっかけに取っ払う。
そのままではエラー警告灯がうざいのでこれを購入。
なんでもこの製品の説明によるとエポキシ材で密閉しているから防水、防振動対策はできてるらしい。
なるほど、これしきのモノでもで高いのは頷け…るかぁ！無駄に高いんじゃい。半額でもいい感じじゃい！

まぁ、悪い点はこれだけ。あとはいくら小さい部品といえどもブラブラ暴れまわるだろうからどうするかと。
そういいやこれを包んでいたビニール袋があったな？と配線と一緒に巻いちゃう。
防水にもなるし、緩衝材みたいな感じになって暴れても問題ないだろうｗ

ちなみに、交換しただけではエンジン警告灯は消えませんでした。何回か電源ON、OFFを繰り返したり
実走したらすぐに消えました。
車種によっては20Km走ったら消えるとか、そうでなかったらディーラー行ってダイアグノシスツールで
消してもらってくれってって日本語版の補助説明文に書いてますね。

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街乗り時の左折等で回転が落ちる時の不安定感が改善。
エラーが点灯するかは運任せの様ですが自分は点灯せず満足です。

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どんなものか興味があり、装着しました。

まだセッティングの段階ですが、感想を

1-2速は硬さもあり変速ショックも大きめですが、3-6速は回転数やアクセル開度に依らず、スパスパとシフトできるので気持ちいいです。1-2速は、シフトショックはありますが、ギア抜けは今のところないので、AUTO状態でも、そんなにセッティングに違和感はありません。

GSX-S1000は、アシストスリッパークラッチ（スリッパークラッチのみ）で長距離ツーリングでも、発進と停止以外クラッチ操作が激減するので、街乗りでも恩恵にあずかれるパーツだと感じました。

Wi-Fiモデルを購入したが、接続できずにBluetoothモデルに商品を交換いただきました。
シュガースピードサプライ様に連絡したところ親切丁寧な対応で好印象のショップ様です。

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凄く良いです、以前ZX6Rにヨネムラのクイックシフター付けてましたがセッティングはパソコンに繋いでました。今回ニンジャ1000に、このクイックシフター付けてましたが取り付けが簡単でスマホでセッティングが出来るのがとっても良いです。センサーの感知20%以上を出すのに苦労しました。対策としまして付属のワッシャーは使わない方が、よくセンサーが反応しました。センサー感知に2時間位掛かったので☆1点減点です。

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適合外ですが2019年式で使用。
問題なく使用できました。

固定用に両面テープが貼付けされていますが使用すると脱着できません。
ベルクロに変えたのですが元の両面テープを剥がすのが大変でした、無い方が良かった。

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排気デバイスがキーキーと異音がするようになって、もういっそ取っ払おうと思い、エラー対策で取り付けエラーも出ず問題なさそうです
走っての違いは正直わかりませんwもうちょっと安ければ良いなと思います

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848に乗って3年半、距離にして22000km走行。
こういうものだと思っていたのですが、いかんせん低速が乗り辛い。
もう一台モンスターS2Rにも乗っていますが、そちらは負荷が少なければ2500rpmから引っ張っていくことが出来るのに848は出来ない。
てっきり水冷のSBKはセッティングが違うのだと。
3000rpmからでもキツく、3500rpm以下は使い物になりません。

ごく最近、こちらの商品が目に止まり、なんとドゥカティユーザーの方々が"乗りやすくなった"とインプレッションされてるではないですか。
ということで購入です。

添付画像の通り作業を進め、特段難しくはなくカプラーオンです。
エラーは一切なく使えました。サーボモータは取り外しました。
2000-3000rpmあたりがサーボモータの作用で塞いでるらしく、それが無いためスムーズに低速が吹け上がります。
バルブは全開のため少し排気音も大きくなっていますね。

乗ってみた感想ですが、劇的な改善は正直感じませんでした。
もちろん乗りやすくもなっていますし、発進から2-3速の繋がりもよりスムーズになっています。低速トルクが減るような事もありません。
下は3000rpmまではなんとか使えるようになりました。
そもそもの作用する回転域があまり多くはないため、少しスピードが出れば回転域から外れやすいので街乗り多用の方には効果大かもです。
私はハイスピードツーリングやサーキット走行が多いため、またツインやこの848に乗り慣れてしまっているため違和感が少なかったのかも。あ、スプロケがドゥカティパフォーマンスの14丁なので余計ですね。

街乗りが多い方には効果大ですので、スプロケット交換も合わせてオススメですよ!

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他車でも使って良かったのでリピートです。
感圧素子を使っていると思われるセンサーの取り扱いがデリケートという記載がマニュアルにもありますが、一般的な整備スキルがある人が普通に扱えば問題がでることはないでしょう。マイナーな車種なので汎用の取り付けキットが付属するのですが、エレクトロタップを使ってハーネスを分岐させろという指示でした。こんなの使う人いるんですかね？
それ以外はおおむね満足しています。
Bluetooth経由でスマートフォンに接続して使うセットアップアプリもわかりやすいと思います。
ただマニュアル、アプリ共に日本語訳がこなれていないという印象は強いです。

全開固定でシフトアップしていけるのは非力なバイクでコース走行する時に大きな助けになります。自分の場合はあっさりとタイム更新してしまい、今までのベストがベースのタイムになりました。またセンサーに方向性がないためシフトダウン時にも機能します。これはオフにできた方がいいんじゃないかとも思いますが、試しにクラッチ握らずにブリッピングしながらシフトダウンしてみるとスパスパとシフトダウンできてしまいました。使い方に慣れるとさらに効率的に走れるような気がします。

なお、国内代理店やWebikeさんには非はないと思いますが、国内には売り切れ、入荷予定なしとなっているセンサー単体や車種別のハーネスキットは本国サイトで注文すると1週間ほどで届きます。為替が大きく変動したり輸送の安定性が失われているので厳しいとは思いますが頑張ってほしいです

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ノーマルスリップオンにて、物足りなさを感じた方は此方の製品は、最高です。
排気デバイス側のモーター部分コネクターを抜き、購入した製品カプラーを差します。そのままだと、排気デバイスロックが掛かるため、マフラー部分のワイヤーを抜き取り全解放します。ワイヤー事態は、隠すように収納する。グリスアップ忘れずに。全解放したら、エンジンをかけて状態確認です。
街乗りでは、音量????トルク不足は感じません。本来の抜けが味わえます。4ストのエンブレが2スト位のエンブレになり、乗りやすいです。
若干抜けすぎになるため、アイドリングが落ちカタカタ音が出ます。特に問題なし。吹け上がりも早くなり、本来の性能が味わえます。車検時は、コネクター、ワイヤーを戻すだけで元通りになりますので、かなり整備性は楽です。フルエキは要りませんね。十分満足出来る製品でした。

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クイックシフターが必須と言う訳ではなかったですが
興味を引かれて購入しました。
ZX14Rへの取り付けは簡単ですがボルトの締め付け時に
カウルとサイドスタンドが少し邪魔になる程度の手間です。
ドーナツ型のセンサーは作動が安定しない時が極稀にあるため
オムロンスイッチに変更する予定です。
ともかく少し高価ですがバイクに乗る楽しさは倍増しました。
クラッチ操作に疲れを感じた事がないのでわかりませんが、
操作回数は減りますが疲労の軽減になっているかは
私には実感出来ませんでした。

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