SHINKO:シンコー

これまでは、ミシュラン履いていましたが、摩耗に伴い、激安のこのタイヤをセレクト。

ゴムの堅さも、概ね満足。

摩耗しても安いので気にしなくて交換できそう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

XT660Zテネレに装着しました、最初のピレリスコルピオ→ミシュランT63からこのタイヤです。約1700キロ走りました。パターン的にはロードメインのタイヤだと思いますが普通の林道だとT63とあまり変わらない感じで走れます。舗装路はスコルピオと同等かこちらの方が走りやすいかもしれません。
パターンノイズは少しありますがT63よりは静かです。乗り心地は硬すぎず適度にダンピングが効いてこのクラスの車重だとちょうど良い感じでコーナーもかなり安心して走れます。どのメーカーもオフ車の17インチタイヤが欠品気味なので納期も早く価格も安いので非常に有り難いです。

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ホワイトリボンのタイヤを探していて見つけた商品です。
若干価格は高めですがオールドスタイルには必須ですね
作りもバリなど無く、梱包も丁寧でした。
made in koreaでした

どれくらい長持ちするかはわかりませんが、よい買い物だったと思います

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ホワイトリボンのタイヤは見た目がいいです。
オールドルックスタイルにはたまりません。

パターンもバイアスなのでグリップは低そうですが
そんなに攻めるバイクでもないので問題ないです

maxは時速100kmまでのようです。
少し硬めなので長持ちしそうです

チューブ専用タイヤです。
made in koreaでした

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短距離通勤で以前は格安タイヤを購入して使いまわしていました。たまには日本メーカーの物を購入しようと値段の安さでこれを選びました。
ドライ路面は特に問題ありませんが、ウェット路面でのグリップは最悪と言ってもいいでしょう。Uターンや一時停止のあるT字路からの曲がりながらの発進で普通にアクセルを開けながら走り出すと、リアが滑り出しカウンター状態になります。怖くてカーブでは格安タイヤよりもスピードを落としてバイクを寝かさないようにしてかなり気を使ってのコーリングになっています。ゴムの材料の問題なのかパターンの問題なのかわかりません。メーカーに問い合わせてみようかとも思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エンデューロでは噂を耳にするタイヤです。
2015 WEXイースト R4 爺ヶ岳 はマディになるかな？と予想しましたので、今回初めてフロント用（F540）と一緒に購入してみました。

この540というシンコータイヤは、マディやサンドといった路面が柔らかい状況でグリップ力を発揮するタイヤという位置づけです。

タイヤのブロックは高さがありますが、比較的硬いかなと思います。でもその恩恵なのか、ブロックが泥に深く突き刺さります。マディなうえに急な傾斜の登り坂の途中で止まってしまっても、グリップして再スタートをきれました（足さえつけば）。

大きな特徴だと思うのが、土を中央に集めるように並んだブロックの配置。そしてブロックの前後の間隔がとても広いことです。これにより、ブロックの隙間に詰まった土や泥が取れやすい（スリックタイヤ状態になり難い）のだと思います。

爺ヶ岳の泥斜面、土と草が混じったフカフカの路面、ウッズの中、ワダチなど、バッチリグリップしてくれました。
転倒またはドハマリ必須に見えた濡れた倒木×3連発も、思い切って突入したら難なく超えてくれました。しかも毎周（←違う道へ行けってばw）。

レーススタート時の空気圧は0.5（ビードストッパーは2個）。
スタートから2周目まではしっかりグリップしました。3周目の中盤あたりからスベリはじめましたが、内圧が上がってしまったのだと思います。コース脇に停車して「プシュプシュ」とエアを抜いたところ、再びグリップを取り戻してくれました。

ガレ場はかなり厳しかったです。
ただ、それはフロントに履いたF540の影響も大きかったのかもしれません。
いずれにせよ、ブロック形状からもガレ場は苦手ではないかなと感じました。

ガレ場の多いコースならば、フロントだけオールラウンドなタイヤを履く方が正解かもしれないです。
全コースがマディやフカフカの土のレースであれば、前後ともこのタイヤを履かせても良いかと思います。

あと、マディでも爺ヶ岳では3周でブロックの角が丸くなりました。フロントと同様に回転方向が決まっているタイヤなので、逆履きもできずコスパは悪いのですが、ここ一発で信頼のおける素晴らしいタイヤです。

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エンデューロでは噂を耳にするタイヤです。
2015 WEXイースト R4 爺ヶ岳 はマディになるかな？と予想しましたので、今回初めて購入してみました。

この540というシンコータイヤは、マディやサンドといった路面が柔らかい状況でグリップ力を発揮するタイヤという位置づけです。

タイヤのブロックは薄くて高さがあり、友人が購入したゲコタと比べると硬いです。
写真のようにブロックを指でつまむと曲がります。でもけっこう力を入れています。
このブロックが泥に深く突き刺さってくれます。

爺ヶ岳の泥斜面、土と草が混じったフカフカの路面、ウッズの中、ワダチなど、バッチリグリップしてくれました。

レーススタート時の空気圧は0.7。
自分としては、あの状況ならもう少し抜いておいてもよかったかと思っています。

ガレ場はかなり厳しかったです。
ブロックの形状がそうさせるのか、それとも雨上がりで石が濡れていたせいなのか・・とにかくいつもとフロントの感覚が大きく異なっていました。ハンドルがゴトンボヨンととられてしまい、全然真っ直ぐ走ってくれません。

ガレ場の多いコースならば、フロントだけオールラウンドなタイヤを履く方が正解かもしれないです。

全コースがマディやフカフカの土のレースであれば、前後ともこのタイヤを履かせたら良いと思います。

回転方向が決まっているタイヤなので、逆履きはできません。

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レース現場での好評を耳にして、ミニモトクロッサーのエンデューロレース走行用として購入。

モトクロスタイヤ以外ではあまり選択肢の無い中で、路面に合わせた複数の設定がある点がまずありがたい。
泥濘んだ路面や、木の根が出ているような場所でも、これまでのモトクロス用タイヤ（ソフト）よりも食い付きがよく前に進んでくれた。
また耐久性もよく、90分走行後でもブロックはしっかり残っていてもう1レース使えそうな感じ。販売価格が安いのもありがたい。

今まであまり耳慣れないメーカーだったので最初はレース現場での好評価も半信半疑だったが、これは次も履きたくなるタイヤだ。

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CRM80はリア14インチの為、タイヤの種類が無いので
少ない選択肢の中で自分の使用目的に合ってそうだったR540を購入しました。
はじめて使用しましたが、雨上がりのマディでもグリップし、前へ前へ進んでくれます。パターンが良いのかキャンバー走行も良いです。
フラットな林道も腰砕け感も無くハイスピードで走れます。
ブロック自体が硬いので、岩盤や根っこには弱いですが
タイヤの減りも少なく、走破性能を考えればコストパフォーマンスも良いと思います。

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個人差あるかも知れませんがハッキリ言ってフロントのパターンはカッチョ悪い。
が、リアはカッコイイ…かも？

元々履いていた
BATTLAX BT45 140/70-17
変摩耗で幾度となく死にかけました。

次にフロントにはα12z 120/60-17、リアは新品購入以来ずっと屋内で寝かせていた
GPR-70SP 150/60-17
温度さえ確保できれば今だに無敵伝説継続中？
ただし、α以上に消しゴム　「超」がつくほど。

で、今回リアのみの交換。 コストを考えるならDURO HF918も有りでしたが敢えて中間の
SHINKO SR741 140/70-17をチョイス。
今のところライフは判りませんが、ゴムが非常にネチこい。
走りの方もコーナーでGPR-70SP程の吸い込まれる様な倒れ込みはありませんが、グリップにはフルバンク状態でもしっかり手応えがあります。パターン故、排水性もマズマズ。

GPR-70SPよりは、どこを採っても劣ると思っていましたが、ツーリングや街乗りだとGPR-70SPとの差は見出すことはできません。
イイ意味で期待外れの何か、訳わからんくなる程？好いタイヤ（リア）です。

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