CF POSH:シーエフポッシュ

現在、NGKのパワーケーブルを使用しておりますが、それにはターミナルナットが必要不可欠です。パワーケーブル購入時に付属してきたターミナルナットはありますが、予備として購入しました。スパークプラグにターミナルナットが付属していれば購入する必要のない商品ですが、そうでない場合はこちらの商品を購入することをお勧めします。品質に関してはいたって普通ですが、必要十分であると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

表面がTZのパターンに酷使、というかサプライヤーは一緒か？
性能は文句なし、滑らない
FRPシングルシートを使用していて、お尻のグリップがイマイチ、って人は試す価値アリ
大判だと2回分取れる大きさなので(勿論車両によって差はありますが)リーズナブルかと思われ

綺麗にカットするコツは、カッターの刃を新品使う事
切れ味悪くなったら躊躇せずに刃を折っていいトコ使うとカット面も綺麗ですよ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

こちらの製品は、正直に言って安価過ぎますなぁ。。。




スーパーカブ110の、

フロン・アクスルと、

リア・アクスルと、

ピボット・シャフト（スイングアーム・シャフト）。

以上の3ヶ所のシャフトは、M12（P：1.25）のフランジナットを使用しております！！！




小さなオートバイは、タイア交換の頻度が多いものです。。。
それを繰り返していれば、純正のフランジナットの防錆性は劣る事になります。
（　工具と接触する事により、純正ナットのユニクロめっきが剥離してしまう為です。。。　）


ですので、、、
スーパーカブ110を所有なさっている方は、こちらの製品を常備する事は必須になります。


無論、、、
Uロック・ナット（ナットの雌ネジ部分上部に位置する羽のカタチを模した、緩み止め防止機能）は、脱着を繰り返せば、その機能は失われます。
（　2回程の脱着で、その効果は低下していますぞ！！！　）


長期的な使用が不可能である事が、Uロック・ナットの欠点なのです。


長期的な使用をすれば、、、
(1)：　防錆性能が低下し、
(2)：　緩み止めの機能も低下し、
(3)：　Uロックの羽が、雄ネジ部分を痛めて（荒らして）しまう事になります。


そんな欠点を知るポッシュ社から、真心を込めて販売されるこちらの製品を賛美せずにはいられません！！！


日常の足、レジャーのお供としての、純日本式コミューターの雄であるスーパーカブ110の走行を司る要であり、
車体構成パーツの要である、上述の3本のシャフトを繋ぐ、
M12（P：1.25）Uロック・フランジナットは、絶対に常備すべきパーツなのです！！！


愛すべきスーパーカブ110を、万全な態勢で走行するには、こちらの製品を無視する事は出来ません！！！


スーパーカブ110を所有なさっている方には、絶対に必要なパーツである事から、お薦め度は最高であると評価せずにはいられません！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スーパーバイクグリップに似たデザインだが、太すぎず細すぎず、硬すぎず柔らかすぎずで操作しやすい。スーパーバイクグリップも定番でイイ製品だが個人的にはこっちの方がお気に入り。
貫通タイプとクローズドタイプが選べ、カラーバリエーションも多い良品。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　ST250に取り付けました。
　純正のミラーは四角く格好悪かったのでこのミラーに交換しました。

○良い点
・アルミ製のため、高級感がある。
・ステーが短く、コンパクトなためかっこいい。

×悪い点
・肘を折り畳まないと後ろが見えにくい。
・80km/h以上で走ると振動で見えにくい。

外見重視で性能面では問題があるパーツですので、購入には注意が必要と思います。　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

'08 FZ1　FAZERに使用しています。
オイル交換時には必ず交換。M14用です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Ninja250Rにハザードを付けた際にハザード非対応の純正リレーに換えて使用しました。
写真のようにちゃんと点灯し、比較的安価で、かつ速度変化によるハイフラもなかったので当初は非常に満足していました。
しかし、ちょうど半月後にウィンカーが付きっぱなしになる（点滅しない）という症状が出ました。
リレー周辺を軽く叩くと一時的に直るのですが、しばらく経つと同じ状態になります。まるで昔のテレビのようです。

ネットで検索してみると、同じ状況になっている方が何名もいらっしゃったので正直この商品はおすすめできません。
衝撃に弱い？と思われるこの症状が改善されていれば、コスト的にも能力的にも星5つになるのですが。。。

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オイル交換の際はドレンワッシャは交換ですね！これは基本ですね！
私は毎回このドレンワッシャを使用します。（M14サイズ・車種はGSX-R600L0モデル）

特に洩れるということもなく、ドレンワッシャとしての機能を十分に果たしてくれています。
★5つですね！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

同じ縦型エンジンのCB50JX-1（エンジンNO.CB50JE-113...）に使用し、全く問題なく流用できました。
もともと滑り気味だったクラッチですが、80ccにボアアップ後さらに滑るようになり、この強化クラッチキットを購入し取り付けました。
使用感想は、まず予想通りにクラッチレバーがかなり重くなりました。
クラッチのつながりは、高回転でクラッチをつないでもウィリーする位、きっちりスパッとつないでくれます。
おかげで2速変速直後でもフロントが持ち上がってしまいます。
ただ、必ず必要になるガスケットがセット販売になっていないのが非常に残念です。
セットになっていれば、自分で純正部品を頼む手も省けて非常に便利なのですがねぇ・・・。
それ以外は自分的には満足しています。

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ノーマルキャブのとき使ってました。ノーマルでは「うそや！」といいたくなるほどに絞られています。コレに交換するだけで最高速が10キロくらいは上がりました。

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