CF POSH:シーエフポッシュ

可もなく不可もないです。消耗品ですので安いに越したことはありません。サイズもぴったりですし、純正かこちらか、その時で安いほうを買おうと思います。

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チャンバー装着車やボアアップ車両などには
効果があると思います。
ですが、エンジンのかかりは確実に悪くなりますね。
（取説にもかかりが悪くなる場合があるとの記載があります。）
ノーマルCDIは、どんな状況でもエンジンのかかりが一番よいです。（ノーマルCDIのほうが下のトルクもあります）
高回転の伸びは、さすがにこちらのほうがよいです。
個人的には、廃盤になってしまいましたが、
デイトナの赤箱（5FA1）が好みでした。

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ターミナルナット対応のプラグキャップに変更したので、ナットを購入しました。

NGKのプラグで使おうとしたところ、入りません。
おかしいと思ってデンソーのプラグで試してみたら、そのままスルッと入りました。
どうやらターミナルのネジのピッチが違うようです。

本商品のナット自体がそれほど硬くないので、力任せにねじ込んで使うことにしました。
いずれにせよ再使用はしないと思うので、とりあえず抜けなければOKとしました。

こういうパーツがあること自体はありがたいですが、少し価格が高いような気がしました。
定価315円なので1個あたり約75円。
絶対額は高くはないので別に不満ではないのですが。

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今朝取り付けしました。
取説通り洗剤を塗りましたが中々入って行かず1本目はかなり苦労しました。
その甲斐あって2本目は結構すいすいと入りました。
ただ水で洗ったばかりだからなのか、クルクルと回ってしまい、使用する時に心配ではあります。
水が乾きピタッとしてくれる事を祈ります。
バイクに合わせアクセントになると思いカラータイプにしました。
レバーからの冷気は感じなくなるかと思います。
今日見たら商品安くなってた(汗)

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TM-MJN22に装着
取り付けは簡単、☆が3つなのは単純にこの価格で購入できるMJN22用の選択肢が無いからです、
安いってだけで購入してみました。　

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NSR50のレース用では定番の商品ですね！
アナログ電装とポッシュ配線・スーパーバトルCDI。
エンジンなのか電装なのか、調子が悪くなってきたのでエンジンオーバーホールと同時に新品に交換しました。
単体での性能というのはわかりかねますが、可もなく不可もなく・・といったところですね。
確かに純正のハーネスでもいいのかも、と思ってしまいますね。
私の場合は配線も簡単だったのでCDIと同時購入でした。今のところ何の問題もなく、エンジンの調子はばっちりです！

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古いバイクのリフレッシュを兼ねて交換しました。品物自体の交換は、カプラーとギボシ端子の差し替えだけなので簡単です。但し、ギボシ端子は車体側配線色とCDI側配線色が違うので注意が必要です。交換後は若干加速がスムーズになったようですが、劇的に変わるものではありません。
CDI交換に伴う、外装カバー類の取外し取付けが、作業時間の大部分になります。

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きのうさっそく取り付けてみました。まず、なぜかタコメーターがうまく動かなくなりました。社外品なので設定を変えれば動くようになりましたが、そのへんが少し不思議な感じがします。効果のほどはよくわからない感じで、6000から10000回転の間が少し早く回転が上昇する気がします。
ただ、10000回転からは全然吹けあがりません。ということは最高速はノーマルと同じということになりますし、パワーも上がってないことになります。結論だけ言えば、これ単体で変えても効果はさほどない。ということになります。
私のバイクはエアクリボックス遮断板はずしと、メインジェットを1番だけ上げてあります。後はノーマルで最高速100Kh、CDIを変える前と変えた後も一緒です。チャンバーを変えれば効果がわかるのかもしれませんので、今度また報告します。

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【Webikeモニター】
プラグと一緒に購入しました。NGKのパワーケーブルに交換した場合にはターミナルナットが必要にります。これまでは使いまわししていたのですが、付け替えが面倒なので、毎回新品を組む事にしました。
性能に関しては特筆することはないですが、安価なのでストックしておいてもいいかと思います。

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メーターケーブル切れたので交換しました。
ステンメッシュで揃えているのでこれにしました。問題なく使用でき、見た目もぐっと良くなりました。

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