CF POSH:シーエフポッシュ

純正の15Tから一つサイズをずらすことで余裕のある走行を実現することができました。
せわしなく行われるギアチェンジからも気持ち解放されたという感じですね。
耐久力もあると思いますので、これから測定していきたいと思います。

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インプレを見て購入に至りました。
取り付けてから作動が軽くなって調整しやすくなりました！！
定期的に注油して性能を維持していこうと思います。

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インプレを見てほしくなり購入しました。
ロックナットが大きくなり工具なして調整しやすくなりました。また部品も軽いですね。純正はブラックでしたので、シルバー色にしてちょっと目立って良かったです。

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ブレーキホースのメッシュ化もそろそろ終盤を迎えようとした時、知人からこの商品を知り購入に至りました。ちょっとしたアクセントで、まぁ、自己満足ですね。

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まったくノーマルの車輌で、プラグのみNGKのイリジウムプラグに交換している状態で組付けました。

キャブの取り外しについては、タンクを下ろす必要も無く、10mmのスパナと＋ドライバーがあれば簡単に外れます。

燃料コックをOFFにして、前側のナット2個を取り、後ろ側の＋ネジを緩めれば、キャブが抜けますのでスペーサを入れ替えるだけです。分かりやすい説明書が付いてますので、ガスケットの位置を間違えることもありません。

他の皆さんのインプレでは、標準のキャブセッティングのままでも十分と書いていますが、説明書にはキャブセッティングが必要とあるのと、ネットの情報ではメインジェットをノーマルの72番から75番に上げた方が良いといった情報もあります。
自分は、空気量の増量から考えてジェットを上げる作業も一緒に行いました。
KITACOのM／J ＃75(K丸・小)を購入しました。キタコ製はケイヒン製の純正ジェットという情報があったので、小さいですが高い精度が必要な部品ですので純正品を買いました。
上まで回してみましたが、エンジンの吹け上がりも良く、回転にバラつきも無く、特に薄い・濃いといった症状も感じなかったのでこれで様子を見ようと考えています。

ジェットまで変える場合は、他の工具や少しコツが要りますので、自信の無い方は専門の整備士さんに頼みましょう。
ジェット用のマイナスドライバ(PB製だと先端の形が良い）や7mmのスパナを使用しました。

始動するときから、空気量が増えたせいか圧縮が上がったように感じ、キックが少し重いかなと思いました。
走り出しは、スタート時からトルクが大幅に上がったのを感じます。期待感に胸を膨らませて、いつもの道を走ると制限速度までの加速が完全に違います。今までは非力な状態でギヤを引っ張ってましたが、あっという間に速度が乗るようになり大満足です。今までは後ろの車を気にしながら加速していましたが、かなり余裕で走れます。
コーナーの立ち上がりも、とても楽になりました。1.5倍とはいきませんが、3割増しのパワーアップです。

これが、このバイク本来の動きなんだと思います。なんか物足りないバイクだと思っていましたが、一気に乗って楽しいバイクに変わりました。

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最高速目指して購入しました。
材質はジュラルミンなので軽いし耐久性もありますし
なんと言ってもアルマイトが綺麗ですね！！

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赤/白09・CB400sf　REVOに装着

シルバー一色で何か物足りなかったエンジン部分に良いアクセントになります！

装着も簡単で、ノーマルのキャップからOリング付け替えて締めるだけ。

最初からリングついていれば更にいいですね。

とにかく簡単に装着できて、しっかりアクセントになるので購入して損はありません！

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ホームセンターなどで探してもいいのですが
中々丁度良いのが見つかりません。
そこまで高くないのでセットで変えて手軽でいいです。
見た目、整備性など共にいい感じです。

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そもそもブリーザーのパイプをステンレスにする必要がない？各社とも揃ってゴムのホースですね。見た目です！見栄っ張りには最適ですwモンキーでタケガワのスペシャルクラッチは組んだらヘッド側取り出しタイプの物がクランク側ミッションケースのネジ径にマッチしますのでややこしいのですが着ければエンジンも心も満たされるでしょう。

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XR100モタードに装着しました。最高速が75kmほどでしたが85km位まで出るようになりました。
オススメ！と言うよりも装着するべきだと思います。取り付けも簡単、この値段でかなり効果が得られるのでやるべきだと思います。

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