RAPiD BIKE:ラピッドバイク

日常使い+プチツーリングで、走行距離は月1,000キロ。
街乗りで使用する低速域のギクシャク感が気になっていました。
回転フィーリングが明らかに薄いので、ブースタープラグも検討しましたが、手軽にノーマル値に戻せるこの商品を選択しました。
ちなみに、どちらも過去のバイクに取り付けており満足しています。


高回転で全開にすることはないので、O2センサーが影響するクローズドループ領域の燃調を変えられたら、個人的にはOKです。
低速は扱いにくいのはドゥカティの味だとか言われましたが、ただ燃調が薄すぎてスムーズに回らないだけです。
付属のマニュアル通りの設定で、トルクとスムーズさが増えて大満足。

排気音や空ぶかしのレスポンスは薄いノーマルの方が軽快ですが、そじゃダメなんです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
22年式Z400にWR'sのSS-OVALタイプスリップオンマフラーを装着し、本商品装着後約1,000kmでのインプレ。上記スリップオンマフラーを装着後、特に開け始めのトルク不足を顕著に感じるようになり、導入を決定した。最高速のアップ(馬力アップ)を期待してではなく、トルク不足解消とスロットルのドン付、エンブレの緩和を期待していた。セッティングはメーカー推奨値にて設定。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。以前もNinja250Rで使用していたため、ある程度セットの中身は予想出来ていた。

【取付けは難しかったですか？】
カウルを外す、簡単な配線作業が可能な方は全然難しい作業ではないと思う。自分もその作業であれば10数分で終わるのであるが、配線の仕舞いや車検時のセッティング変更のことを考慮しての本商品配置を考えながらであったため、1時間ほど取付作業を行っていた。

【使ってみていかがでしたか？】
まず、期待していたトルク不足解消とスロットルのドン付、エンブレの緩和は本商品導入後しっかり改善、良化していることを体感出来ている。社外スリップオンマフラー導入後、発進時にエンストするようなスロットル開度でもしっかりトルクが出たことにより、エンストしなくなった。また低回転域でもトルクが太ったことにより、例えば5速で加速したい時でも失速することなく意図した加速が出来ていると感じる。本商品導入前、純正状態ではかなり薄めのセッティングであったと感じているのだが、そのためにスロットルのドン付、エンブレがちょっとキツいということもあったが、本商品を装着すると明らかに燃調が濃くなっているので、それらも緩和出来ている。また、純正状態ては薄めのセッティングであるために、ざっくりの説明で申し訳ないがエンジンの温度(水温)も高くなりがちだったのが、セッティングが濃くエンジン温度(水温)が下がってきたことも体感している。エンジン保護にもつながったかなと思う。扱いやすさの向上、またエンジン保護も可能になるという観点で導入されると非常にコスパに優れた商品と思う。

【付属品はついていましたか？】
本体、ハーネス、取説

【期待外れな点はありましたか？】
無し

【注意点】
車検のある車両では車検毎にセッティング変更が必要となると思う。自分も今年車検( ユーザー車検)なのでセッティング変更にて対応予定。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング、スポーツ走行。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
配線の取り回しの工夫は必要ですが、難しくはありませんでした。
【使ってみていかがでしたか？】
低速から中速にかけて厚みが増したように感じた。何種類かの組み合わせでセッティングした結果微妙すぎて大きな違いはわかりませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
そこまで期待はしていなかったので逆に効果を感じました。

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オーバーフルエキバッフル抜きは+3
バッフル有りは+2.75で完璧

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ニンジン250に使用しました。
フルノーマルの状態ですが、サーキットで乗った時にトルクが薄い感じと、街乗りでも水温が高いので燃調絞り過ぎでは？と思い購入してみました。
取り付けは外装外せる人なら誰でも出来ると思います。

セッティングは取説の通りに設定すればOKです。
効果は抜群で、トルクアップと水温安定化も良い感じです。
燃費は高速で37km/L→35km/Lと若干落ちましたが、エンジンの保護と言う意味では全然OKかな？

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NINJA250のSP忠男製のマフラー付きの中古なので、もう少し燃費と低中速域を良くする為に購入しました。
説明書どおりSETTING(左)を7にしてFUEL RATIO(右)を調整してみた結果です。
FUEL RATIO(右)⊕2の中間　燃費は約34km/l　中低速で力強さが無い状態
FUEL RATIO(右)⊕3の中間　燃費は約30km/l　中低速で力強さがあり使いやすくなりました。
FUEL RATIO(右)⊕3の初期　燃費は約32km/l　中低速も十分使えるので、この調整で行こうと思います。
※ラピットバイクイージーの他にNAGバルブ(Z400用)付けているので、参考として見てください。

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セロー250 2018年式に取り付けました。
車種等により効果の違いが有る様なので購入を迷っていましたがダメもとで購入しました。

取り付け自体は簡単ですが本体の設置場所を何処にするかやや迷いました。
ハーネスの長さは十分なので車体左のツールボックスに設置しました。

吸排気系をイジっている（吸気口の拡大、エキパイ及びマフラー交換）ので最初は説明書通り「SETTING 5 / FUEL RATIO +3」のダイヤル位置で走行。
今まで「中回転域の混合気が薄い様でトルクがイマイチ」と感じていたのですがトルクアップが体感出来ました。
そして低速?高速のつながりもスムーズになり走るのが楽しい！
次に「SETTING 6 / FUEL RATIO +2」での走行は吹け上がりは軽快なのですがパワー感が少々落ちました。
現在は最初のダイヤル位置で満足しています。
他のダイヤル位置は試していませんが、変更すればが違ってくるので面白そうです。
尚、メーカーの説明にもありますが高回転域でのパワーアップは特に感じられませんでした。
また、LEDランプは点灯のみで点滅は確認できませんでしたが問題はない様です（ショップに確認済）

効果がハッキリ体感出来たのでもっと早く購入すればよかったと思っています。

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モトグッチV7IIIに取り付けました。V7はかなりガスが薄いセッティングでアイドリングも高めでノロノロ走行からアクセルちょっと開けると飛び出してめっちゃ乗りにくいのです（私には）
これの前の前に乗っていたW800も薄すぎて運転しにくかったです。　空冷で排ガス規制をクリアするには仕方がないのでしょう。
W800には温度をごまかすブースタープラグをつけて調子よくなったので　V7にもないかといろいろ調べて探してこれにたどり着きました。
取付にはかなりてこずりましたが、　装着後は低速が穏やかになり加速も滑らかになりました。濃くなったのだから当然ですが、　昔乗っていた空冷のBMWのようないい乗り味になりました。　排ガス規制をごまかすのは　まぁよくないことですが、、あの低速の扱いにくさを思えば　仕方ありません　ごめんなさい

W800にて使用してました。ノーマルでは全く面白く無く、少々高めでしたが装着。W800は、空冷でエンジンまわりに空間余裕が多いので、装着は簡単でした。
ノーマルマフラー，エアクリーナーにて使用。アクセルの開閉への反応が笑っちゃう位に良くなりました。低回転域でのノッキングも無くなり，燃費も向上。
ただ、エンジンが面白くなりすぎてしまい，シャーシと足廻りとのバランスが崩れ，カスタムを進めるか悩み、結局W800を手放してしまいました。

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Z900RSのO2センサーフィードバック領域は、2ヵ所
アクセル開度5%(理想空燃費よりメチャクチャ薄い)と20%開度(やはり少し薄め)の2ヵ所のみですがフルエキ&透け透けエアエレメントに換装してるマイZは、更に薄々確定な訳で…対策を模索しました。書き換えだとO2センサーはキャンセルがセオリーですし、リミッター解除も不要なので此方のﾗﾋﾟｯﾄﾊﾞｲｸｲｰｼﾞｰを選択しました。ダイヤル2を0にセットで介入無しのノーマル状態復帰も簡単です(車検時排ガス検査対策として)
取り付けは、自己責任の自分で…タンクを下ろせる方なら比較的簡単に取り付け可能だと思います、ハーネスは車両ハーネスに添わせてシート取り付けで干渉しないように注意しました。フタが取り付けしにくいので(できの悪いプラモ状態)ボディ固定の前に閉めましょう、ランプ点灯は、フタ閉めても解りますっ
取り付け後の変化ですが、町乗りだと上記アクセル開度って何気によく使う開度なので直ぐに体感出来ました！チョイ開けからクラッチミート瞬間の落ち込みが全く失くなりエンストする気がしない安心感マシマシ
透け透けエアエレメントに変えて失われた低速トルクがオマケ付きで還ってきた感じです！
6速2500回転60キロ?アクセル微開3000回転80キロが以前だと吸気音だけ豪快で時間を要したのがしっかり吸気音と伴う加速してくる！3#4速ギアでアクセルパーシャル保持時の回転が落ち着かない(ｷﾞｸｼｬｸ感?)出なくなりました。
など、効果と恩恵は、複数有りました。
500キロ下道ツーリングに行きましたが燃費は、リッター21?22キロで今までと変化有りませんでした。
アイドリングは、小まめにタコメーターの1テッペンに合わせてますが作業前テッペンチョイ下→テッペンジャストにチョイ上がりに変化有、エンブレ時のアフターファイヤーも激減しましたっ失くなりはしませーん。
現代バイクの燃料薄くてカーボン発生しやすい問題や、薄いから燃料吹き替えしてスロボ汚れやすくアイドリング下がりやすい問題も対策できる予感がしました。

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