RAPiD BIKE:ラピッドバイク

O2センサーに介入するだけの燃料補正パーツ。細かいセッティングを期待する人には向かないけど、手軽に取り付けができて、結構変化あって、満足度は高い。
・アクセルオフ時ののパラパラ・パンパン音解消
・低~中速時のアクセルレスポンス向上
・排気音の変化（しっとり＆低音化）

p.s.ハーネスもしっかりしてて好印象

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交換した後で良くなった点は、
1.アクセルレスポンスが良くなりました。
2.上り坂でもグイグイひっぱてくれます。
3.アフターファイヤーがなくなりました。
総合して、武川のオーバルマフラーの性能も十分引き出してくれたと言えると思います。
コントローラーの取り付け位置は、写真のフレーム位置に落ち着きました。元々防水性があり雨の日は乗らないので大丈夫だと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
前の愛車にも取り付けていて、毎日通勤に使っていても壊れなかったので、安心して使えると思ったので。
ダイノジェットは価格が高いのとセッティングがめんどくさいにで見送りました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
アクラポビッチレーシングラインに交換していて、それまでアフターファイアが派手に出ていたのが完全には消えませんでしたが大人しくなり、下のトルクが増して一段上のギアで走行できるようになりました。
それまで3000回転前後でもたついた感じがしていたのがトルクフルになり、6速50kmくらいからでもスムーズに加速します。
上のパワーも若干増して加速がよくなりました。2速フルスロットルでフロントフォークが伸びているのがはっきりと分かります。1速だと浮きそうになるんじゃないでしょうか。怖いので試してませんが。

またエンジン始動性が悪かったのですが、すんなり掛かるように。ノーマルマフラーでも悪かったので個体差だと思いますが、これは意外でした。

セッティングは左を6に右を+3にしています。スリップオンだと左を5が良いらしいですが、フルエキだとこのセッティングが良いのだと思います。左を7にすると濃すぎるせいか11000回転を超えるとパワーがガクッと落ちます。6だと何処までも延びていく感じで、あっという間にレブにぶち当たります。
加速がよくなった分、加速時間が短くなり結果的に燃費がよくなりました。3km/Lは延びました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
取り付けは簡単なのですが、取説は画像が粗すぎてあてにならないので、バイクに詳しくなければ素直にバイク屋に頼んだ方が無難です。
前の愛車のCBR250は、電源をとるのに配線割り込みをしなければならなかったので、自分は大した知識も無く、苦労しました。
その点、YZF-R3はカプラーオンのポン付けで良いので最高に楽でしたね。

【期待外れだった点はありますか？】
特にありません

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
取説の画像をカラーにして、もっと鮮明にしてほしいです。

【比較した商品はありますか？】ダイノジェット

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・低速のレスポンスは格段にアップしてるように感じました。
・エンブレが弱くなりました。
・ドン付きはほとんど感じなくなりました。
・アフターファイアは少し少なくかつ音が小さくなりました。
・排ガスが少し臭くなりました。

こんな感じです。コストパフォーマンス大です！

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マフラー交換を考えている時、燃調も調整した方が良いってことを聞きました。ECU付テルミは在庫なし！じゃ~社外スリップオンでサブコン！でも、高くて面倒！って思っている時にこの商品を知りました。

マフラー取寄せ期間中に商品が届いたので、純正マフラーのまま装着。

取付は自分で行いました。割込ませるカプラー位置は前バンクは排気デバイスの後ろ、後バンクは排気デバイス付近→Vバンクの間を通ってヒューズBOX付近にありました。本体はタンデムシート下に入りそうでしたが、ETCがあるのでシート下に設置。

推奨設定で早速試乗！おぉ！トルクUPしてると思ってたら信号でエンジン停止！原因はマフラーに配線が接触してヒューズが飛んでました・・・。マフラー付近の整線に注意して下さい・・・。

効果は低速で粘るようになり、交差点進入などで半クラにする時間が減りました。また、高回転側までスムーズに回るようになり、振動が減りました。純正燃調では車検適応のため殺されていたエンジンが、本来の性能に戻ったんだと感じました。

848でサブコン取付やECU交換は高い！メンドクサイ！でも乗り易くしたいという人にはおすすめできます！

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インジェクションのバイクは初めてだったのですが、話しには聞いていたドンつきを経験して、いろいろアクセルワークやクラッチ操作を工夫してもなかなかうまくいかずに悩んでいました。
あるMT-07オーナーのブログを見ていたら、ラビットバイクイージーのことが紹介してあり、取り付けも簡単そうなのでこれで少しでも乗りやすくなればと期待して購入してみました。
ただ、それなりの値段がする割には、個人で取り付けすると保証が無いのが気になりましたが・・・。
取り付けに関しては、取り扱い説明書があまり役に立たないので、ブログを参考にして取り付けしましたが、O2センサーのカプラーを外して製品のコネクターを割り込ませるだけなので、少しバイクをイジれる人ならショップ等に頼まなくても大丈夫だと思います。
前後のシートとピボットシャフトプロテクターを外せば、O2センサーのカプラーが見えるので作業自体大したことがなく、ゆっくりやっても30分もかかりません。
取り扱い説明書通りの設定で十分効果が確認できます。
悩みだったドンつきは軽減されたし、アクセルの開け始めのレスポンスの悪さも良くなりました。
驚いたのがトルクもアップしているようで、すごく乗りやすくなりました。
燃料が濃くなった分燃費が悪くなる人もいるようですが、私の乗り方ではあまり変化はありません。
購入する前は保証の件が気になりましたが、これだけ簡単に効果が分かるのであれば、もっと早く購入すれば良かったです。

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1000回転~2500回転くらいでのギクシャク感（ガクガク）とドンツキの解消を期待して購入。

効果は期待以上でした。

取付前は低速ターン時、”アクセル全閉→アクセル開”時にガクガクしてターン中の体勢が不安定になってしまっていました。

取付後、メーカー指定値通りの設定で試したところ、”アクセル全閉→アクセル開”時のガクガクやドンツキがなくなり（コントロールできるようになった？）、ターン中の体制も乱れず、非常に乗りやすくなりました。

商品の見た目や保証は「？」ですが、効果は大満足です。

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取り付けて走行すればすぐにその差が分かります。そこは他の方のインプレッションを参考にしてね。
この商品の購入で一番問題なのは、自分の車種が適合するのかという事と取り付け方法だと思います。メーカーはちゃんとしたショップで取り付けをお願いしていますのでそれを念頭に置いて。。適合するかどうかは、インジェクション車で、エキパイにO2センサーがあることで判別できます。エキパイをたどっていき、電装ケーブルが付いているパーツがねじ込まれていたらそれです。あとはそのケーブルをたどっていって、カプラーを探しだせば取り付けできるということになります。私はモトグッチV7クラッシック2012年式に取り付けました。iOSでは写真がここにアップデート出来ないので、マイページの「日記」と外部のブログに詳細をアップしました。取り付けはバイク屋さんで行いましたが、取り付け方法に関してはウェビックさんを通してならば代理店が情報を下さいましたので、助かりました。

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2014 Ninja1000 + Nojima製 S/O です。

・~4、000rpm付近までのトルクが、明らかにアップ
（峠にて ひとつ上のギアを使えるようになった）

・純正に存在する「2500rpmからのトルク立ち上がり」が消え、完全フラット化

・微細にアクセルを開けても、予想以上に速度が乗ってくる

・ドンツキとギクシャク感はほぼ解消されました

・燃費悪化は誤差の範囲

＊注意する点＊

・「エンジンにせかされる」感が強くなり
　ゆっくり・のんびり走るのは苦手なエンジン性格になった

・微量の排気音増がある。（体感的に1デシベル未満）

　同じスリップオンでも、他社製品だと効果が異なる可能性があります。

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Overのマフラーと同時使用で、2000rpm前後でのトルクが明らかに向上しました。TOP5速での守備範囲が広がり乗りやすくなりました。
ノーマルマフラー時も効果はあるのですが、交換後の変化は想定以上でした。マフラー変えないなら不要ですね。

あと、設置スペースをETC＋車載工具＋？は大丈夫かなと心配しましたが意外にシート側自体に隙間があって収まりました。

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