H.Craft:Hクラフト

ゼルビスにて、発電機のエンジン負荷低減による燃費向上を狙い、レギュレーターを純正からH.craftが販売する汎用SCRオープン式レギュレータ―　35Aに交換した。
大きな平型端子を別途購入。平型端子を自作して交換したので、故障時に純正戻しが可能。
スペース狭小で固定はボルト1本のみ。
純正のショート式と比べ、発電機の負荷が減ったので、エンジンの抵抗感が減り、燃費向上に貢献。
オープン式レギュレータ―これしか買えない。

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純正より少し大きめで取り付ける時に少し引っかかったけど
それ以外はちょうどよかったです
ネジ穴も長穴になっているのでハマりました
車種はzrx400iiです。

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ゼルビスにて、発電機のエンジン負荷低減による燃費向上を狙い、レギュレーターを純正からH.craftが販売する汎用SCRオープン式レギュレータ―　35Aに交換した。メーカー直販サイトで購入したが、割高だった。
大きな平型端子を別途購入。平型端子を自作して交換したので、故障時に純正戻しが可能。
スペース狭小で固定はボルト1本のみ。
純正のショート式と比べ、発電機の負荷が減ったので、エンジンの抵抗感が減り、燃費向上に貢献。
オープン式レギュレータ―しか勝たん。

CL72の補修用として使用しました。
オリジナルセレン整流器ショートにより充電系ハーネス焼損したため、配線の交換は大変でしたが、レクチファイア部分の配線は写真による説明書が添付されていたので迷わずおこなえました。

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純正レギュレーターは、アイドリング時に14.5Vぐらいで回転を上げると13.8Vぐらいで安定します。このレギュレーターは、アイドリングから高回転まで、14.2Vでほぼ安定です。記載の電圧値はバッテリー端子につないだデイトナ製の電圧計の指示値です。発熱も純正より少ないと思います。耐久性はこれからです。配線が３sqで純正より太いのでケーブルの引回しは注意が必要です。

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モトコンポのオイルポンプシーリングに使用
純正品には無いリングが付いています
オイルポンプ本体に入れるのも、シャフトを通すのもめちゃくちゃキツイです
取付後、確認のためにバラすと、リングが一部溝から飛び出していました
リングが落下すると困るので外して取付けました
今の所問題ないようです

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車体購入後、4年経過してツーリング時に電圧が下がり気味。
アイドリングは13V程度だが走り出すと12.5V付近まで低下してしまう。バッテリー交換しても症状変化ない為、今回、こちらの商品購入して交換。交換前アイドリングで13.5V。取り付けボルトを長くしないとNG。M6-25で取り付けだが、ボディ形状の違いで2本止め出来ず、とりあえずは一本止め。ステー裏側に変更検討中。アイドリングで13.9V。軽く近所を回ると14.3V。
寿命は分かりませんので様子見です。

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ライトの具合が悪くこの部品を交換したら直りました。問題なく快適に乗れてます。純正と比較すると若干サイズアップになります。

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若干大きさが違うため取り付けは工夫が必要。
高速で120kmほど走ったが問題無し。
耐久性はこれから。

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monster696の純正から交換しました。
電源側のコネクター形状が純正と違っていました。
中の端子は同じでしたので、純正のコネクターを移植して取付けました。
私はバッテリーをリチウムに交換するのに合わせて、この製品に交換しました。
交換後の電圧は安定しています。

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