H.Craft:Hクラフト

【使用状況を教えてください】
NSR250R(MC21)の元々付いていたレギュレーターに不具合が出たので交換しました。
純正部品がけっこう高いだろうと高をくくっていましたが、購入してからそこまで大差がないということを知りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
これまでついていたもの(純正？)と若干の違いはありますが、おおむね同じ形状です。

【取付けは難しかったですか？】
MC21だと直接はアクセス出来ないのでテールカウルを外してから作業しました。
カウルを外せば両サイドからアクセスが可能なのでそこまで大変ではありません。

【使ってみていかがでしたか？】
走行中に電圧が不安定になったり、ヘッドライトを点灯すると消費電力の方が多くなる等の不具合がでていましたがその現象が収まりました。
車体に電圧計をつけていますがアイドリング、走行中の電圧は安定するようになりました。
今のところレギュレーター関連での症状は治りましたが、過去のインプレッションを見てもしばらくしてダメになったというものが多くあるので、ちょっと不安ではあります。
とりあえず今のところはちゃんと動作しています。

【付属品はついていましたか？】
本商品のみです。ボルト等は元々付いていたものを使うか別途準備が必要になります。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところは満足しています。

【総評】
まだ使い始めですが問題無く使用出来ています。
正直今のところはそこまで純正部品と価格差が無いので、純正の方が無難かもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
わりと新しいTZR250R(3XV)のバッテリーが2週間ほどで再充電不可にまでなってしまい、あーレギュレーターだなと思ったので購入しました。
他にもバッテリーを変えてもYPVSの動きが怪しかったのとアイドリング時の電圧が安定していない症状も出ていました。
中華製は品質が心配だったのでナシ、台湾ヤマハのものに変えようとしましたが、めちゃくちゃ値上がりしたのか聞いていた以上に高かったので本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りヒートシンク付きの商品です。

【取付けは難しかったですか？】
3XVのレギュレーターは外から見えていますが、右側のボルト位置がサスペンションの真ん前にあるのでけっこう作業範囲は狭いです。
そのボルトさえすぐに交換出来れば5-10分ほどで作業出来ます。
ボルトの長さが足りなくなるというインプレがあったのでヤマハ純正30mmのボルト(95027-06030)を別途2本購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
本商品を使うことでそれまで出ていた電装系の不具合は解消されました。
まだ交換後少ししか経っていないのでどれぐらい持つのかはまだ未知数ですが今のところ満足です。

【付属品はついていましたか？】
本商品のみです。
取り付け用のボルトは別途30mmのものを準備すると良いです。

【期待外れな点はありましたか？】
現状は特に不満はありません。

【総評】
中華製は怖いし、台湾ヤマハ純正は高いし、本商品はその中間に位置しています。
それまで感じていた不具合が解消されて満足しています。

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ジェンマ125にハイパワーの商品ではなくではなく純正品が廃盤の為、汎用品の方取り付けました
調子が悪かったイグニッションコイルですが、こちらの商品に車用のULTRAハイテンションコードを組み取り付けました
コードは8ミリでしたがすんなり組めます
取り付けステーも純正品と変わりがなく無加工です
肺腺のみカプラー式から、平ギボシに変えるだけです

エンジン始動しやすくなり満足してす

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商品は、満足致しております。
但し取り付けの方法を、各年式に応じて
簡単にできるようにすればよいかと思います。
例：カプアラを同梱するとか説明書を添えるとか。

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年式によって点火方式がポイント，CDI，フルトラといろいろあってコイルに互換性がないので要注意要確認。経年劣化で純正がパンクしたのでバイクに合わせてフルトラ用をチョイス。純正とは線の出方が真逆で取付にやや苦労しますが，問題なく点火して元気に走行してるので耐久性に大いに期待したいです。

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初期型はここが弱点らしく純正がパンクしたので交換。純正コネクタ利用で無加工ポン付け。強化型だそうですが特に違和感なく普通に使用できるので満足。長持ちして欲しいパーツです。

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30年無交換だったので交換しました。
コイルの大きさが違うので取り付け部の加工とプラグコードの加工が必要です。
火が強くなったのか全体にトルクが増したような気がします。
1年ちょい使っていますが動作良好です。

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昨年購入したジェルバッテリーが膨張していて、ウィンカーの動作もおかしかったので、以前から異常な熱を感じていたレギュレーターを交換しました。バッテリーも交換予定ですが、今のところなんとか乗れています。
取り付けの際に固定ネジが他のネジと干渉したのでとりあえず針金で固定しています。型式は、１JKです。

【使用状況を教えてください】
　　街乗り、ツーリング等ですが、常に装着しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　　はい
【取付けは難しかったですか？】
　　いいえ、全く難しくありませんでした。
【使ってみていかがでしたか？】
　　純製品との違いは実感出来ませんが、安心感が得られるのが良いと思います。
【付属品はついていましたか？】
　　特に有りません。
【期待外れな点はありましたか？】
　　いいえ，有りません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
　　説明書の有無・わかりやすさ

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77年式KH400の点火系強化のために投入してみた。
純正コイルより取り付けピッチが狭く、純正コイル用ブラケットには市販品金物を加工して取り付けた。
大きさが小さく重量も軽いのでオモチャのようだが大丈夫なのだろうか。
(古い人なのでトランス・コイルは重いものだと刷り込まれている)
一次(入力)ワイヤはAVS1.25で配線しプラグキャップはNGK製品を使用した。
二次(高圧)コードはPVC?で硬くクセも取りづらいので、もう少し上質なコードと交換を予定している。
肝心のスパークだが、くたびれているであろう純正コイルでは暗くなければ火が飛んでいるのかいないのか判別できなかったが、強化品を謳っているだけあって日陰であればスパークがバチバチ飛んでいるのが判るようになった。
始動性は元々そんなに悪くはなかったので正直なところ劇的に良くなったとは言い切れないが、あの強いスパークなので改善されているのであろう。
走行感は実走できていないので評価できないが、期待している。
満足度が星-1なのは二次コードの安っぽさが原因だが、総じて満足できる商品だと思う。

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