U-KANAYA:ユーカナヤ

【何が購入の決め手になりましたか？】
今から２０年前、私が大型バイクの免許を取得し、初の大型がＣＢ１０００ＳＦでした。当時はネットが普及しておらず、パーツ購入は実店舗の時代。その頃もレバー交換カスタムはありましたが、なかなか高価で手が出ないパーツでした。
当時、凄く憧れて欲しかったレバーがアントライオン製のレバーでしたが・・・取付ける夢叶わず、結婚し、子供が誕生した事でＣＢ１０００ＳＦを手放しました。あれから２０年の時が過ぎ、ようやく子育ても落ち着き、自分が元気なうちに乗れる大型を！と思い今年、念願の大型復帰でＺＸ?６Ｒが仲間に加わりました。２０年前は今のように手軽にカスタム出来ない時代でした。現在はネットが普及しパーツ交換の情報も手軽に取集でき、更にパーツも安く購入できます。昔は店舗任せの取付けも、車両情報が入手できるので簡単な作業は自分で取り付ける事も可能です。アントライオン製のレバーではありませんが、２０年前に夢叶わなかったレバー交換を、もう一台の愛車ＧＲＯＭも含め、Ｕ?ＫＡＮＡＹＡ製のレバーを取付ける事が出来ました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
●従来のレバーに比べ握り部分を緩やかな曲面形状にしており、手に馴染みやすくレバーを握りこんだ際に力が逃げにくい形状になっています。←メーカー説明文
・確かにＧＲＯＭで使用しているレバーがスタンダードタイプです。スタンダードタイプに比べると握り易く、手も馴染みやすい形状だと思います。因みに厚手グローブ（冬用）を使用した際にも馴染み易い形状です。
●握る力のロスが少ない為、手や指の疲れが気になるロングツーリングなど距離を走るシーンにも最適です。←メーカー説明文
・ＺＸ?６Ｒのブレーキはラジアル式です。ラジアルはレバー操作する力がほぼ真っ直ぐピストンを押すので操作力の摩擦損失も少ないです。今回、レバー交換した事により更に低減されたと感じました。また、クラッチもアシスト・スリッパー仕様でクラッチ操作が非常に軽いです。純正レバーでもクラッチ操作が楽なのですが、レバー交換した事で更に扱い易くなったと感じました。（個人の感想です。）
●レバー部全長が約１７７ｍｍです。ブレーキ側なのですが、以前、取り付けたトリックスター：レバーガードと干渉するか不安がありましたが、Ｕ?ＫＡＮＡＹＡレバーの方が純正ブレーキレバーより若干短いので心配していた程の問題は在りませんでした。純正レバーはブレーキレバーが長く、クラッチ側は短めです。Ｕ?ＫＡＮＡＹＡツーリングタイプは純正クラッチレバーと同じ位の長さでした。今回の交換でクラッチ側とサイズが同じになったので纏った感はあります。

【取付けに関して】
ブレーキ側は簡単です。作業時間も５?１０分位かなぁ?
クラッチ側は面倒です・・・クラッチレバーロックナットを外す為にはスタータロックアウトスイッチを外さないとロックナットが外せません。因みにレバー交換する為にはクラッチレバーアッシをハンドルから取り外さないとハンドルに固定したままの作業は難しいと思います。またクラッチレバーアッシを外した際に周囲に傷が入らないようウエス等で養生をお勧めします。ハンドルから取り外したら、スタータロックアウトスイッチを外します。ネジロック剤が塗られていますし、ネジが小さいです。ネジ頭を嘗めないように！ドライバー選択を誤ると嘗めますので慎重に作業をして下さい。スタータロックアウトスイッチを外せたら、あとはロックナットを外し、Ｕ?ＫＡＮＡＹＡの説明書通りに作業を行い作業終了です。組み上げた後はクラッチワイヤーの調整を行って完了です。

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ADV150につけました。
私が購入したときはADV150適合スタンダードタイプのショート版は存在しなかったはずなので、恐らくロング版になります。（さらに長いツーリングタイプが存在しますが、スタンダードタイプ・ロング版とは別製品です）

初期の左右のブレーキレバーが遠かったため、調整機能を持つ本製品に交換しました。
取り付けはプロ任せだったので使用感のインプレになります。
ハンドルクランプ、アジャスター、レバー、すべてチタンカラーです。

【質感】
非常に良いです。
初期のマットブラックのレバーは無骨でタフな感じですが、こちらは精密機器といった感じです。

【距離】
アジャスターの操作は簡単で、工具も必要なく随時変更できます。
一番近くすることで距離もかなり近くなり、操作の不安が解消されました。
ブレーキは乗ってる間中、減速や停車のたびに使うので、効果は大きく反映されていると感じます。

【握り】
握り部分の削りがやや丸角という程度なので、同社のツーリングタイプには一歩劣ります。
しかし走っていれば忘れている程度のことなので、不快感はありません。

【総評】
同社のツーリングタイプ（ロングレバー、曲面削り）と迷いましたが、見た目の仰々しさを避けたかったのでスタンダードタイプにしました。
それから長く乗っていますが、愛車を見るたびにニヤニヤできるので、自分としてはスタンダードタイプでよかったと思います。可倒式タイプは試していません。

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取付の方法がネットに出てました。すごく簡単でした。質感も握り心地も良い感じです

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高級感があり、使用した感じも他メーカーの物より良かった。

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レバーに関しては今まで純正only＋レバースポンジ程度でしたが、社外品を試してみたくて交換しました。



が、角ばった形状は自分には合わない様です(汗)。

今まではレバースポンジを愛用していましたので、それに比べると指がツルツル滑る感じに違和感を覚えましたね。(まぁコレに関しては慣れが必要かも)

それよりも汎用品ゆえか、クラッチ側のアタッチメントが出っ張りすぎてて右にフルで切るとカウルに干渉しちゃうのが(泣)。


※：自分のはMC41用ではなく、別車種用のハリセパを付けてるせいかも知れません。

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フロントオーリンズ金棒と色合いもバッチリ。迫力があります。

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グロムJC92にU-KANAYAのアジャスター付きショートタイプのハンドルレバーを取付けました。
カラーはレバー・アジャスター共チタンカラーです。シックな装いが気に入っています。

私は割と手は大きな方ですが、純正のレバーはクラッチ、フロントブレーキとも遠く感じていました。
それを改善するためにアジャスター付きの物に変更しました。

取付に関しては、フロントブレーキは裏のナットを外して上からスパナでボルトを緩め、抜くだけです。
クラッチ側は裏のナットを外して、上からマイナスドライバーで緩めて抜きます。
クラッチ調整用のワイヤーアジャスターの切り欠きをワイヤーが抜けるように一直線にして、ワイヤー先端のタイコを外します。
あとは元についていたように戻します。
この時に、可動部にグリスアップを忘れずに。

アジャスターレバーを遠い方から4段戻しで使用しています。
ノンストレスで操作でき、とても満足しています。

嬉しい副効果として、バイクカバーをめくるときにレバーに引っ掛からなくなりました。
とてもオススメです！

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仕上げが綺麗です。デザインも気に入りました。振動は純正バーエンドよりは軽減されますがあまり期待しない方がいいです。振動軽減を期待する場合はもっと重いバーエンドを買いましょう。取り付けの際にバーエンド本体をコンクリートに落としたら傷がつきました。

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以前、CB400SFで付けていたU-KANAYAを選択。
しっかりした造りで見た目も良い。
価格も妥当。
ちょっとしたアクセントにちょうど良い。

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先にロングレバーセットを購入。
クラッチレバーは長距離ツーリングをすることを考えロングレバーのままにして、ブレーキレバーは操作性(基本二本指操作)を考えショートタイプへ交換。ついでにアジャスター部分も気分替えに色を変えてみました。
　邪魔くさい感じが無くなり、操作しやすくなりました。アジャスターは左右で色違いとなり、ちょうど良い話のネタになりそうです。

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