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TIGRA のシートに不満があり、あんこ盛りしてみました。

◆これまでの問題点
? 柔らか過ぎて左右方向ポジションや車両の挙動がつかみにくい。
? 潰れきってシートフレームに当たる感じで痛い
? 段付きで前後方向を強制され、足元が窮屈

バイクのシート屋さんに行って相談しましたが 5万円以上の価格を提示され
自分でやってみることにしました。

◆変更後のインプレッション
? 以前と比べて狙い通りシートは普通程度に固くなった。
? シートの中央がわかりやすい(座り直しが減った)
? 硬いだけではなくダンピングが効いていて ギャップ通過でも跳ねない。
? 全面フラットなので 広いシートに好きなポジションを得られる。

◆作業手順 材料
? 中古の程度の良さそうなシートアッシーを調達 表皮レザーを痛めないように分解
? スポンジの接着に 合成ゴム系接着剤 G17 の缶スプレー版を使って 二度塗りで接着
? 包丁で刺身を捌く要領でスポンジを成型 つなぎ目はスラッシュカットで繋ぐ
? アングルサンダーで表面を慣らす
? 補強のために 発泡スポンジを吹き付けたネットを貼り付け
? 農業用マルチシートでスポンジをくるんで防水
? 足の長さ6mmのステーブルで元の表皮レザーを固定

◆そのほか
似たような物と思ったシグナス用のシート表皮は TIGRAのシートより小さく
入りませんでした orz

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純正に見た目も近く、取り付けにも大きな問題はありませんでした。
商品説明にはバルブ標準装備としか書かれていませんが、T10ウェッジ球でした。8?3?W(文字が一部剥げていてどちらか判別できず)
このバイクの標準は15WなのでT13の15Wに入れ替えた場合、裏側を少し削らないと電球が中に入りませんでした。

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商品は、良さそうなんですけどね(^^;
取説位付けて欲しいです。
適当組み立てるしか無いじゃん(^^;
分からない人だって居るんだから、取説は必要でしょ?

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　ナンバーインに伴いウィンカーポジションを変更しなければならず、貼り付けウィンカーを探していました。アクティブのウィンカー一体式のプレートは少し高く感じたので似たような形のものを探していた所たどり着きました。　
　スモークレンズを選択しましたが、昼間でもよく見えます。LEDなので光が鋭く、いい感じにドレスアップも出来ました。　アンダーテールカウルに両面テープで直接貼り付けていますが、とても軽いので落ちる心配はないと思います。　ポジションの配線は使用しないのでテープを巻きました。オススメです。

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アドレスV１２５G用に購入。純正部品は値段が張るのに対し、手軽な値段で、適合するサイズであるとの説明を見て、試しに買い、取り付けた。現在、取り付けて２００ｋｍ以上走行。ローターとブレーキパッドの辺りが出るまでは、制動距離が長くなるため、早めのブレーキングを心がけた。１００ｋｍ走行後位からは、これまで通りの制動力が得られるようになった。これは、個人的には、おすすめできる品です。

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ノーマルステップを曲げてしまい、純正部品をと調べた所、結構　いい値段がしたので
ウェビックさんで探したら、こちらの商品にたどり着き、ノーマルタイプとワイド（幅広）タイプ
2種類を購入しました。
2セット買っても純正の片側分程度の値段なので予備として置いときます。

今回はワイドタイプ（幅広）を取付ましたが、ツーリングメインの自分にとっては
こちらの方が安定感があるような気がします。

取付にも片側5分程度でしたので非常に簡単です！　
シャフト・スプリング・クリップピンは純正品を再使用したので、付属の部品は予備にしました。

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値段的に付くか付かないかが問題かと思います。

私の場合は何も問題なく付きました。

不安な方は純正を買いましょう。
安く買って付かなくても諦めましょう。
これが中華の基本です。

ステップを最初から外したのですが、
外した時に片方からはカラーが落ちてきましたが、
片方からは落ちてきませんでした。

この辺も中華ですね。
ステー本体のみとか、ステップのゴムだけとか、そのまま使うのではなくパーツ取りの気持ちで買うと申し分なしです。

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DR650SEのフロントに付けています。プラスチック製の軽いものもあるようですが、締め付けると割れることがあると聞いたので金属製のものにしました。値段も安いですし（プラ製の半分以下）。ただフロントに重いリムロック（ビードストッパ）を付けた場合、高速道路などでハンドルがブレブレになるかと心配しましが、杞憂でした。若干、振動はしますが、手放しで乗らない限り問題ありません。

リアにも付けてまして、リアでパンク。そして1年して今度はフロントがパンク。いずれも時速30~40kmぐらいなら走れました。

リムロックを付けるために、リムに穴を開けるのですが、最初は細いキリ（φ3ぐらい）で開け、次にφ6、最後にφ8.5 というようにだんだんと大きい穴にするのが良いようです。
　
　

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オフロードツーリングの山中でパンクした時に、せめて山を脱出できるようにと思って付けました。パンク修理を土の上でやりたくないのです。オフロードではなかったのですが、実際、パンクしましたが、時速30~40kmぐらいで走って家まで帰って来られました。

また空気圧を下げてもタイヤがズレないのはいいです（これが本来の使い方でしょうか）。

ホイールバランスが崩れるので高速道路でブレるかなと思ったのですが、ほとんどそういうことは感じられませんでした。

プラスチック製の軽いのもあるようですが、割れるとも聞いたので金属製にしました。
　
　

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他社製品に比べて安価なのでこれを選びました。
安いから質が落ちると言う事もなく、しっかりと良く出来た製品です。
ボルトの長さもあって組みやすいです。

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