RFY:アールエフワイ

良い点
・リア周りが引き締まった感じに
　※あくまで個人的にはですが。
・諭吉一枚で買える
・20年前のバイク（小刀）につけれる

悪い点
・小刀は右側のみフレームに干渉する
　※私はディスクグラインダーで
　　干渉する部分を3mm位削り取付けました。
・路面のギャップが結構腰に響く

街乗りしてみただけですが、
特に問題はなかったです。

値段的にもまぁこんなもんかなと。

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50、000kmを超えたバリオスのリアサスがついにお亡くなりになりました。
お金もないので10、000円の中華サスです。

見た目はばっちりですね。オーリンズのシールを貼れば完璧です。笑

取り付けですが、バリオス2だと長さが15mmくらい足りないので底のスクリューを伸ばします。
ロックナットが付いているので先にこっちをゆるめます。それに気づかずに10分格闘しました。
15mm伸ばすとなるとけっこうなもので、強度とか心配ですけど今のとこポッキリ逝ったりしてないので大丈夫でしょう。

性能に関して。
サスの性能とかあんまり分からないんですが、これだけは分かる。硬い。
プリロードは最弱の状態で出荷されるのですが、これが硬い硬い。
これ以上どうしようもないのでそのままにしてます。
多分ダンパー調整とかできないので。

ただ、1万円という金額を考えれば十分お得かなーと。

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新車時からのショックのへたりが限界となったことから価格に惹かれ購入しました。
取り付けに際し先ずは左リアのグリップが干渉したことからハンマーで叩いてクリアランス確保しました。
また、ショックのスイングアームとの取り付けにはボルトの頭が純正マフラーとクリアランスが殆ど無かったことから超低頭六角穴付ボルトを使用しました。
取り付けてからの使用感は不都合無く、良好です。

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オーリンズのリアショックに交換したいと以前から考えていましたが、250カタナ用なんて販売されていないし、そもそも高価すぎて手が出せないと思っていました。
とりあえず見た目だけオーリンズになればいいかなぁと思いRFYリアショックのオーリンズカラーを購入しました。
RFYからは何種類かの色が販売されていますが、なんちゃってオーリンズにするにあたってブラック・ゴールドにするかイエロー・ゴールドのオーリンズカラーにするか迷いましたが微妙にブラック・ゴールドの方はイメージが違うような気がしたので（個人的ですが）オーリンズカラーにしました。

「OHLINS」ステッカーも購入したので別体タンクに貼り付けましたがなかなかいい感じになりました。

取り付けると右側のショック上部とフレームが若干干渉します。ですが問題ない範囲だと思います。

走行した感じですが少し硬い乗り味になったかなぁというぐらいです。
普段ツーリングメインで走ってる自分にはこれでも十分だと思います。

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初めて使用しますが、デザインも良く、コストパフォーマンスもあり購入をしました。ノーマルといろいろ調べてみて変わらない性能が気に入りました。

お勧めできる商品ですね。

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グラストラッカーBBに装着しました。
純正サスが古くなってきてだいぶコーナリングが曲がりづらくなってきてたので交換を決めました。
使用してみた所感ですが、10年使用してきた純正サスペンションと比較してかなり調子良いと思います。
カラーモいろいろ種類ありますし、ドレスアップにも効果的だと思います。
自分の慎重に対してローダウンしたことで足付き性も向上したので良かったです。
特にデメリットも見つからなかったので自分としては良い物を購入できたと思います。
以上、興味があれば購入してみてはいかがでしょうか

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純正が錆びていて、とりあえずコスト上の都合上、これを取付けました。強弱調整もランダム、10cmの長さストローク調整、アルミの為軽量、なんたってかなり安いです。今回シンプルなカラーを選択しましたが、数種類のカラーリングがあり、いろいろ選べます。
窒素ガスも任意に充填できます。値段のわりにかなりGoodです。

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ノーマルサスがサビサビにな上、スカスカになってきたので手頃なこちらの商品を購入。

取り付けはいたって簡単、カラーも専用なのでポン付けです。色もスプリング黒は車体にマッチして中々良しです。

近所を走った感想は、出荷状態では柔らか過ぎなので、やや硬くしたら、戻りの時に「ギッコン」って感じがします。この値段なので大した性能は期待してませんが、町乗り程度なら問題なさそう。

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純正のものに比べ脚付きがよく、ライディングが安定します。
振動やゆれには純正と同じかそれ以上程度の軽減をもたらしてくれるので、汚れてしまったときや、気分転換したいときなどオススメできる逸品だと思います。
乗った感じはほんの少し低くなったと感じる程度だと思います。

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唯一のインプレと、他車用同製品のインプレから試してみようと考えました。
（この価格でなければ決心はつかなかったかも）
パニアケースを取り付けているため、リザーブタンク？の位置を左右反転取り付けしていますが、作動に問題はありません。
6万キロ以上走ったノーマルショツクと比較すれば、ノーマルのプリロード最締めとRFYのプリロード2回転締めが沈み込み同等程度です。
RFYのショックがノーマルより10?長いことを考慮すれば、スプリングレートはやや低め？かも知れませんが、この状態でかなりコシがあるのを感じます。
路面の追従性や踏ん張りが明らかに向上しています。
レースやストリートファイト？などではなく街乗りからツーリングの用途で考えれば、程よい性能が入手できたと思います。
プリロード調整の幅は広いですがダンパー調整は出来ないので、この仕様でフィーリングが合えば“買い”だと思います。
評価を下げた“細かい傷が多く、工業製商品としては評価は低い”点は日本製品と比較しての事で、使っていれば着いて来る傷と割り切ればまったく問題ないでしょう。

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