LIQUI MOLY:リキモリ

マジェスティcとマジェスティ125にて使用。
ビッグスクーターは構造上エンブレが弱いのとある程度の速度まで減速すると遠心クラッチが切れてしまい、エンブレが効かなくなりどうしても前後ブレーキに頼らざるを得ないので、ツーリングの時の峠の下り急勾配などでベイパーロックによる最悪の事態を少しでも予防する確率を上げる為にDOT5.1のフルードを使っている。

幸いベイパーロックで全く止まらないまだは至ったことが無いが、峠の下りで下手くそな四輪の後ろに着いてしまうとずっとブレーキを引きずらされる事があり、標準指定のDOT4だと結構簡単に怪しいふわふわしたブレーキタッチになってしまい、いつもより遊びが多く怖い経験をした事は結構あるので、最近はDOT5.1の中では安めでコスパも良く、エステルベースのフルシンセで耐久性や熱耐性の高そうな本品を愛用している。

本品になってからは今の所DOT4の頃の様な怖い思いはしてないので、効果は確実にあるものと思っている。

DOT4に比べれば高い物の命の事を思えばケチるべきでは無いと思っている。

また、DOT5.1は吸湿性が高く交換頻度が高いと思われてるが、当方の使用環境ではDOT4と特に交換頻度は差はなく、一年に一度程度の交換でいつでも良好なタッチをキープ出来ている。(DOT4の頃も年1交換だったので変わらない)

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交換ついでにちょっとかためにしたら良かったです!路面ギャップを通過も安定して踏ん張りもあって良くなりました!満足です!

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JC61グロムに使用。丁度良い量でした。保管があまり効かない物なので使い切りサイズが良いです。

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フロントフォークOHついでにセッティング変更の為に購入しました。
今迄A.S.H.の#40を使用してました。
少し硬めを探すと40℃の動粘度は
A.S.H.#40＝40°.40.0
リキモリ15w＝40°:43.9
ハイパープロ#15＝40°:44.7
ホワイトパワー#10＝40°:48.1
シルコリン15w＝40°:48.45
Kawasaki15G＝40°:47.2
SUZUKI 15G＝40°:46.8
YAMAHA 15G＝40°:47.4
この中で100%化学合成油を謳っているのはA.S.H.とリキモリの2種。
粘度と成分から決定。
メスシリンダーに移す時も特殊な容器で液滴れしにくい。
一般的に1?入りが殆どだけど、ギリギリ足りる位の量。
カートリッジエミュレーションバルブの調整や油面調整時に足りない時の買い足しは500m?入りが経済的！
スラストベアリングを入れたり、油面変更しているし、まだ走り込んで無いので性能／耐久性は期待値です。

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