OSCAR:オスカー

OHLINSのリアサスペンションを取り付けるにあたり、リアサスペンション本体が純正チェーンカバーに接触するため、対策にこのチェーンカバーを購入しました。
結果は本製品をもってしてもリアサスペンション本体にチェーンカバーが接触することに変わりなく、工作用のリューターで接触部分をカットして取り付けました。
チェーン、リアスプロケットの露出が多くなるので、ちょっとかっこいいスプロケット交換したくなりました笑

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このパーツは性能云々はありません。クロスカブの見た目を変えるためのものです。しかしながらこのビークカウルを装着すると、な?んちゃってV-ストロームのような風貌に変化します。このため他のバイク乗りの方から二度見されます。（＾＾）

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好みのマフラーが無いので、純正のヒートガードを黒塗りにしようかと思いましたが、たまたまショッピングで見つけました。デザインは前の終売のタイプの方が好みですが、既に無いので現行を購入。素材はＦＲＰで全体の形状は純正と同じで作りはしっかりしています。穴の精度も問題無し。黒ゲル仕上げなのでポン付けしようと思っていましたが、穴開けの際に生じたと思われる穴の渕の細かな塗装欠けや穴周りにできていた円形状のキズ（たぶんホールソーでできたもの）があったのでマットブラックに塗装しました。

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　リヤのランプ周辺をコンパクトにしたく、純正のステーと交換でポン付けできて楽そうだ、と思い購入しました。
　通常であれば目論見どおりの効果だったと思われますが、下記の条件のため、結果的には取り付けに非常に苦労しました。
　?リヤキャリアとの組み合わせ
　後付けでリヤキャリアを装着していましたが、相性が悪いです。当該製品の取付には、上部に三カ所、中央一カ所をボルト締めするのですが、上部三カ所にタンデムシート、リヤキャリア、当該FRP製のステーの三つを留める必要があります。それらのうちリヤキャリアは微妙な角度での取り付けが必要であり、そのままでは三カ所のうち真ん中のネジが留められませんでした。加えて、私の場合リヤキャリアに分離型ETCの本体を搭載していて、コードの取り回しの都合で知恵の輪状態での取り付けとなりました。キャリア装着の車両は要注意です。
　?ナンバープレートフレームとの組み合わせ
　ナンバープレートフレームを装置していると、ナンバーがぴっさとはまりません。フレームのないナンバープレートの寸法でちょうどはまる設計です。フレームを外してしまえば早いのですが、あえて残したかったので、本体のボルト穴を少し削り、当たって浮く部分にゴムを噛ませて取り付けました。

想定外のトラブルがありましたが、専用設計のハーネスは本当に繋ぐだけですし、コンパクトな見た目を不自然で無く達成できました。
上記を理解の上であれば期待どおりの結果は得られると思います。

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配線が見えにくく、ルックスが良く、ナンバープレート土台との一体的な質感が良好です。
ただ取り付けがやりにくいことと、真上から見たデザインと、トップの取り付けボルトがダサいこと。
あと慎重にトルク配分したのに装着して試走したらトップの取り付けボルトがなくなってました。
もともとダサいボルトだったのでゴムワッシャーをかまして艶消フランジボルトをＵナットで固定。
それから１ヶ月ほどで早々玉切れしたので交換することになりました。
個体差はあるでしょうが、固めのサスを入れてる車両は取り付けと玉切れに注意が必要です。
でも250TRのテールランプ交換するならオスカーのラインナップからが良いと思います。

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色とデザインはとてもしっくりしていてよかったが、ノーマルのステンレスフェンダーとあまりサイズ的に変わらなかったのがとても残念。それが☆3個の理由です。　

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買う前は値段に少し戸惑っていましたが
買って家に届いて、取付をする際、あまりの軽さに驚きました。（純正が金属製なので当たり前なのですが。）
装着はテールランプがボルトオン装着になっており、カプラをさすだけだったので15分程度で終わりました。
買うか悩んでる方は形が少し小さいこと、強化プラスチック製なので軽いこと、そして少し匂いが気になることを留意した上で考えてみてください。
私的には値段が少し高いかなと感じる程度であとは満足しています。

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カワサキ純正部品ではシートアセンブリでしかこの部品が手に入らないので、このような純正互換部品の販売があるのは便利です。

中古パーツを使ってハイシートを自作した時に購入しました。
機能的には純正部品にくらべて優劣はありません。

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