力造(Rikizoh):リキゾウ

取り付けの耐熱ワッシャーが若干もろい。
ヒートガードの役割は十分果たしている。純正に比べて、同価格帯で本物のカーボンなので、こちらの方が優れていると思う。

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CRF250L MD44でSP忠男のPower Boxをつけていると、エキパイ部分が干渉して付けることができません。ディーラにてプレート接触面を大きく切削してもらい、ようやくつきました。
皆様ご注意を。

品質自体は非常に良いと思います。

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トラ車のバーエンドの予備としてセットを購入。

プラ製で消耗してもみっともなくなりにくく、薄くてシンプル。
何せ安いため消耗品として割り切って使える。

先日練習中にスロットル側が紛失したため出番がやってきた。
スロットル内側は普通のナットでエンドを止めるボルトは短く、ネジをかけるまでにかなり苦戦した。正直二度とやりたくない。

グリップ交換の際には高くてもS3に交換しようとその時誓った。

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セロー250を購入した際に「林道行くならアンダーガードは必須だよ」と言われたので、一番最初に取り付けました。

施工に関しては、他の方のレビューにもありますがスペーサーの位置決めに若干苦労します。両面テープ等で軽く位置決めしてから取り付ければもっと楽に作業できたかも知れません。

デザイン面ですが、見た目は非常にシンプルなので純正のイメージが崩れることは無いと思います。
画像のように、遠目からだと付いているかいないか分からないくらいです。

実際にダート(小石が多いフラットダート)で使ってみました。
ガード部分に小石がヒットすると甲高い音がするので、きちんと役割をこなしてくれているようです。
アンダーガード無しだとエンジンに直接ヒットしているハズなので、愛車を守る意味でも満足度は高いです。

また、副産物として若干ですが音を拾いやすくなります。
エンジン音と、ギアチェンジ時の音は確実に聴こえやすくなります。ただ、これに関してはすぐ慣れるレベルです。
オフブーツを履いているとちゃんとシフトアップできたか不安になるのでむしろ良い傾向なのではないかと思っています。

他社のアンダーガードは試していませんが、もうこれ以外のスキッドプレートは使わないと思います。
買って良かったと思いました。

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