力造(Rikizoh):リキゾウ

獣道アタックやエンデューロ主体で使っているMyセロー225には、中古車で購入した時からリアサスには
ハードスプリングが入っていました。白いバネなので当時のDRC製でしょうか。POSHかも？
このハードスプリングはノーマルよりも2割ぐらい硬い印象でして、山の中では跳ねが酷かったのです。
伸び側のダンパーを締めても跳ねは大きく、疲れるサスでした。
かといって純正バネは全体的に柔らか過ぎで、ちょっとしたジャンプでもフルボトムしてしまうし、
スロットルON-OFFの姿勢変化が大きすぎて好みではありませんでした。STDは、トコトコ走るには良いと思います。
そんな消極的な選択肢で、白くて硬いバネを使ってきたのです。

もうセローでエンデューロはやめようかな、と感じ始めていた2021年に
Rikizohさんからセロー225用のスプリングが登場という話ですよ・・・！
製造は最近よく耳にするKicks。レートは6.8kg-mmとのことですがSTDのレート知りません。

絶版車になってから20年近く経過しているのに発売してくれた心意気に、買ってしまいました。

触れ込みによると、バネレートは10%-15%アップだけど1G付近は柔らかいという理想的なコンセプト。
購入の決め手は、工房きたむらさんのセロー225に付いていて、少し試乗させていただいた時の印象がとても良かったのです。

まだ組付けていませんが(笑)　装着後に続報をレポートできればと思っています。

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セロー250のチェーンサイズを428から520へコンバートする為に購入しました。
2次減速比はなるべく純正の3.2に近い数字にしたかったのですが、11丁はチェーンスライダーへの当たりが強くなるのとRスプロケットの選択肢が少なくなるため選択肢から外し、純正とほぼ同じ大きさと思われる12丁にしてみました。

12丁の場合はRスプロケットが38丁で減速比が3.17、39丁だと3.25が純正の近似値になります。
自分はRスプロケットを38丁に、チェーンのリンク数は106にしましたがチェーンアジャスターの位置はかなり後ろよりの13近辺になっています。
チェーンの長さはピッチ×リンク数でも計算出来ますが、DIDのチェーンリンク計算表を使用すると楽でした。
https://didmc.com/chain/chainlink/
念のため長めのリンク数で購入しカットしています。

現在1万kmほどの使用なので耐久性はまだ不明ですがおそらくチェーンの寿命が先になるでしょう。

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とにかく普通に良い商品です。
調整機構が付いてないレバーの人は変えてみてもいいんじゃないかと。

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どんなものか試しに装着。
ガレ場での弾かれが少なくなった。
バネ自体が少し太くなったのでエアクリBOXに少し干渉するが気にする程ではありません。
大満足でした。

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154cm女性ライダー。
セロー250乗車時は両足が微かに着くか着かないかくらいでいつも片足でぎりぎり停車している感じ。
このローダウンシートを取り付けると40mm下がってくれるので足つきが向上して信号での停車時も安心して止まっていられる。ただ、オフブーツを履いた時は足首が固定されている分両足付きはすこし難しい。
シート取り替えは車載工具で裏のボルトを取れば直ぐ外せる。面倒なので蝶ボルトに交換した。

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【使用状況を教えてください】
00のRM250に取り付けいたしました。
純正はマイナスの溝がほられているプラスチックの頭で、舐めそうだったのと、マイナスドライバーが必要なので、こちらに交換いたしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。きれいな切削ですね。

【取付けは難しかったですか？】
純正のアイドルスクリューを外して、こちらに付け替えるだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
レース前など、暖気が終わった後にまたがったままアイドリングの調整ができるのが便利です。
ハード系の場合少し高めにしたりとその日のコンディションに合わせて調整ができます。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
もう少し派手な色があってもいいかなと思います

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ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ、ﾁｪｰﾝの3点ｾｯﾄ交換のための購入。デザインはいいが作り込みは多少甘い気がする。

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早急に商品を送っていただきまして有り難う御座います。

セロー250ですが、16年前のまだキャブ車です。

先日、マフラーとサイレンサーに穴が空き部品を探していました。

有り難うございました。

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純正や他社外品と比較し購入。
まず材質がステンで錆びにくい。肉厚もあり、木を跨った時に天秤になりましたが、まさかの安定し、引き出すのに大変でした笑
コストもよく、値段に躊躇されている方は是非試してください。見た目も目立たないですが、しっかり仕事します。

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純正のアンダーガードがオモチャのように感じてしまう程の厚み。
極厚です。
フロントタイヤで巻き上げた石が当たったりしてもビクともしない。
純正のモノは当たるたびにポコポコ鳴って、ガードされているがエンジンケース大丈夫かなと少々心配になる。
底面がフラットなのでオフスタンドの座りもとても良い。
エンジンも守られて一石二鳥。

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